Inizio iniezione desiderato e reale nel problema di avviamento a freddo

La VP37 del mio AFN nella Golf 3 è stata sostituita con una usata.

Da AFN presenta da allora problemi di avviamento a freddo: dopo una fase di riscaldamento, segue una fase di vibrazione, dopodiché funziona correttamente.

Nel log si vede che la velocità di rotazione del motorino di avviamento è troppo bassa, inoltre, probabilmente, le candele non sono più funzionanti.

"Tuttavia, dato che il problema è arrivato insieme alla sostituzione della pompa, ho una domanda riguardo ai valori di riferimento e reali registrati per l'inizio dell'iniezione."

La fase dell'organo va dalle righe 16 alle 21.
La fase di agitazione va dalle righe 22 fino a circa la 39.

Come si possono spiegare i valori anomali in queste fasi?

Ciao Klaus,
e grazie per le risposte.

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Was meinst Du, wozu der TDI-Timing-Checker gut ist?

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Grundeinstellung (TDI Timing) passt?

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Sorry, mein Fehler, hab ich vergessen, hinzuzufügen: TDI Timing ist praktisch unverändert zu vorher: nicht auf der mittleren Ideallinie, aber gut innerhalb des Toleranzbereichs.
Ich wollte auch zunächst eigentlich nur wissen, ob es normal ist, daß während der Orgelphase der Istwert des Einspritzbeginns 0 ist, sieht ja so aus, als ob er noch gar nicht gemessen wird.

Grüße Klaus

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Tipp: Es kann nur gemessen werden, wenn auch eingespritzt wird.

Keine Einspritzung = kein Zeitpunkt. Keine Einspritzung = Luft drin oder Anlasserdrehzahl zu gering oder die Pumpe baut zuwenig Druck auf.

Warum postest Du keinen Screenshot vom TDI-Timing-Checker? Druck-Taste auf der Tastatur und dann in Zeichenprogramm wie MSPaint einfügen.

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Bau ein Stück durchsichtigen Schlauch in den Rücklauf ein. Kann leicht sein, dass die gebrauchte Pumpe Luft zieht, weshalb der Pumpeninnenraumdruck anfangs nicht erreicht wird, und der Spritzversteller damit wirkungslos ist.

Wärst nicht der erste der meint es sei billiger eine gebrauchte einzubauen.