Stoßdämpfer und Querlenker Passat 3BG | Messaggi 16+

Herbert ha scritto:

Assolutamente, non è adatto un avvitatore a percussione. Nei modelli più vecchi, il dado dell'ammortizzatore viene serrato con una chiave specifica, ad esempio VW 3078, oppure costruita in casa, e tenuto fermo dalla finestra utilizzando una chiave a brugola esagonale interna. Nei modelli più recenti, Volkswagen utilizza una chiave inglese speciale (aperta nella parte superiore) per il dado. È stato utilizzato un dado sbagliato??

Ciao Herbert,

La madre era presente durante l'installazione dell'ammortizzatore (azienda TRW). Quest'ultimo, come sempre, presenta un inserto in plastica per la sicurezza automatica. Pertanto, è necessaria una forza considerevole per avvitare la madre quando il filetto raggiunge l'area di sicurezza automatica.

Per me, 50 Nm non sono stati sufficienti per stringere completamente il bullone. Nelle vecchie Passat, la chiave a brugola utilizzata come supporto era una misura 7. Ora è solo una misura 5. E sostenere con una chiave a brugola da 5Nm più di 50 Nm??? Non so se sia una buona idea (infatti, l'asta ammortizzante stessa non subisce quasi nessuna forza e ruota facilmente).

Rüdi ha scritto:

E non ho avuto problemi nemmeno fino alla vite di fissaggio, ma anche questa, con l'aiuto del calore, del freddo, di un martello pneumatico e di molto sgrassatore, ha finito per cedere, allungando le alette. Finora non ho mai avuto il privilegio di poter fare questo su un palco, ho sempre usato cric per sollevare le auto, spesso da solo e senza aiuto, ma alla fine tutte le auto sono state rimesse in funzione. Forse è dovuto al fatto che io stesso smonto e riparo oggetti da oltre 30 anni, che ho a disposizione utensili di marca sufficientemente buoni (e se manca qualcosa, viene acquistato immediatamente) e, fortunatamente, finora ho sempre avuto abbastanza pazienza per non far saltare in aria le cose quando si presentano problemi più grandi.

Ciao Rüdi,

allora per favore non lasciatemi morire da stupido :

Acquisto i miei attrezzi principalmente da Hazet o Gedore. Come hai fatto a rimuovere il braccio inferiore posteriore dal mozzo? Il mio estrattore Hazet 1790-7 non si adattava correttamente, anche se l'anno scorso ha funzionato senza problemi per estrarre i bracci inferiori anteriori.

Come si stringe il bullone del braccio di sospensione posteriore inferiore sul mozzo, se non si può usare una chiave a brugola per bloccarlo (come nel caso anteriore)? Senza una pistola pneumatica o una pressa che spinga l'articolazione nel mozzo, secondo me è impossibile farlo nel proprio garage. Lo stesso vale quando si svita e si riavvita il braccio di sospensione posteriore inferiore dopo alcuni chilometri. Nel mio caso, la chiave a brugola per bloccarlo era difettosa fin dall'inizio. Inoltre, una volta che il bullone è stato allentato, non si riesce più a inserire quello nuovo (mi è successo l'anno scorso).

Come si abbassa il supporto principale nel garage (con quale sistema di supporto) per poter rimuovere le viti della parte inferiore posteriore dello sterzo?

Avrei ancora una domanda riguardo al sensore ABS difettoso. Ho appena controllato il cavo e sembra essere in perfetto stato. Lo snodo dell'asse è rimasto collegato alla parte anteriore per tutto il tempo, e quando ho rimosso le parti superiori, l'ho sostenuto dal basso. Anche se il cavo è correttamente fissato, a mio parere non dovrebbe danneggiarsi se lo snodo non viene abbassato o ruotato eccessivamente.

La mia ipotesi è che il sensore si sia danneggiato a causa dei colpi dati sull'albero (per rimuovere la parte inferiore del sistema di sterzo anteriore). Se ricordo bene, il sensore tende ad ossidarsi e aderire all'albero. Riesco a estrarlo da solo o dovrei consultare un'officina?

Steffen W ha scritto:

Avessi detto qualcosa prima. "Per questo modello, è possibile acquistare online, presso il rivenditore Monroe, gli ammortizzatori anteriori completi di molla, supporti e paracolpi, con i codici 5550020 e 5550021. In questo modo, la fase di precarico della molla verrebbe eliminata. Tuttavia, questo prodotto è disponibile solo per l'utilizzo con un sistema di sospensioni "standard"." A chi piace,

fa risparmiare tempo e fatica."

Ciao Steffen,

Oh, quella sarebbe stata sicuramente una soluzione estremamente elegante. Tuttavia, ho già esplorato questa opzione qualche settimana fa. Un rivenditore di ricambi mi ha detto che gli ammortizzatori completi sono disponibili solo per il modello 3B e non per il 3BG }. Ad esempio, su Amazon sono disponibili i Monroe 5550020, ma anche in questo caso compare un messaggio che indica che non sono adatti al mio modello.

Monroe offre questi prodotti anche per altri modelli (ad esempio, Audi A2, Passat CC)?

Citazione:

Nel mio caso, i 50 Nm non sono stati sufficienti per stringere bene il bullone.

Non capisco l'affermazione. Intendi dire che sono stati necessari più di 50 Nm di coppia per avvitare il bullone con la rondella di sicurezza?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

haehnlein ha scritto:

Avrei ancora una domanda riguardo al sensore ABS difettoso. Ho appena controllato il cavo.

È perfettamente a posto.

I sensori ABS tendono a guastarsi senza preavviso, e l'ho riscontrato in diversi tipi di veicoli. Spesso, è sufficiente che il cablaggio venga posizionato in modo diverso dal normale.

Visto che questi oggetti si trovano a prezzi molto bassi, non mi farei ulteriori problemi, ma ne acquisterei uno nuovo e, allo stesso tempo, ne prenderei anche una nuova guaina di protezione.

Herbert ha scritto:

Non capisco questa affermazione. Vuoi dire che sono stati necessari più di 50 Nm per ruotare il bullone con l'anello di sicurezza?

Ciao Herbert,

Esattamente quello che intendevo. Mi sembra un po' sospetto applicare una coppia elevata con una chiave a brugola da 5 mm direttamente all'asta del ammortizzatore.

Finalmente, c'è un lieto fine. L'auto è di nuovo funzionante. Tuttavia, l'officina ha avuto enormi problemi a smontare le cuffie delle barre di sterzo. Le file erano così arrugginite che solo l'uso ripetuto di una torcia e la forza bruta hanno impedito la sostituzione di tutte le barre di sterzo. Durante l'operazione, entrambe le cuffie sono state danneggiate e hanno dovuto essere sostituite. Quindi, non c'è solo la "vile vite", ma anche la "vile file delle barre di sterzo".

L'allineamento delle ruote viene ora eseguito con tecnologia 3D, senza la necessità di montare alcun dispositivo. L'officina ha acquistato l'impianto, che costa circa 40.000€, insieme ad altre tre officine. Il costo dell'allineamento è di circa 130€.

A posteriori, posso solo consigliare di acquistare l'intero ammortizzatore (se disponibile per il modello 3BG) o i singoli componenti, e di assemblarli con calma in cantina utilizzando una pinza a molla ROBUSTA.

Le barre di sospensione originali sono della TRW e, nel mio caso, hanno resistito per 310.000 km.

È semplicemente assurdo che, in una vite autobloccante progettata per una coppia di serraggio di 50 Nm, la resistenza fornita dall'anello in plastica sia superiore a 50 Nm. Anche in questo caso, qualcosa non è stato fatto correttamente. Si è utilizzato un filetto standard al posto di un filetto fine?
Bisogna chiudere il filo lentamente, per evitare che si accumuli ancora di più.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.