Condizionatore Octavia 1Z: problema o guasto?

Ciao.
Nel mio Octavia, il condensatore del climatizzatore è difettoso e ora voglio sostituirlo.

Finora non ci sono problemi, ma se devo sostituire la bombola, devo andare a farla riempire. Posso farlo con l'impianto vuoto?

Nell'compressore dovrebbe esserci ancora dell'olio. C'è anche una piccola quantità di refrigerante rimanente.
Non voglio assolutamente danneggiare il compressore.

turrican944 ha scritto:

...Dovrebbe esserci ancora dell'olio nel compressore.

La domanda è quindi: dovrebbe essercene o ce n'è già abbastanza?

Come è andato rotto il condensatore? È stato causato da un fenomeno di corrosione, da un difetto di fabbricazione o da un incidente?
Nell'ultimo caso, c'è un alto rischio che sia stato perso molto olio, perché l'impianto coinvolto nell'incidente potrebbe essere stato in funzione a pressione elevata e, di conseguenza, si è potuta formare improvvisamente una grande perdita, con la conseguente fuoriuscita di una quantità significativa di olio.
Nelle altre varianti, la situazione è meno problematica perché la perdita avviene piuttosto lentamente.

Ciao.
Scusate per la formulazione imprecisa, in realtà è solo il coperchio dell'essiccatore che si trova sul condensatore e da cui proviene la perdita. Nel modello Denso installato nel mio sistema, l'essiccatore non è disponibile come ricambio separato.
Al momento, l'impianto non è ancora vuoto, ma dopo la sostituzione del condensatore, non dovrebbe esserci più niente al suo interno.
Sono consapevole del fatto che non si può intervenire senza una prova adeguata.

Ciao.

È importante che il refrigerante esistente venga prima aspirato prima di aprire l'impianto, ma bisogna fare attenzione perché, anche se svuotato, potrebbe esserci ancora pressione residua e, letteralmente, potrebbe entrare negli occhi.

Procurare nuovi O-ring e inumidirli con l'olio specifico per compressori, così come le raccordature se presenti; fare attenzione che il nuovo condensatore sia riempito con gas protettivo (si sente un sibilo quando si aprono i tappi di protezione), altrimenti è praticamente inutilizzabile e deve essere reclamato.

Lasciate aperte le valvole solo per il tempo necessario, altrimenti l'assorbitore si saturerà di nuovo rapidamente.

Normalmente, il compressore non si avvia se l'impianto è vuoto; l'interruttore ND dovrebbe impedirlo. Se vuoi essere sicuro, stacca la spina del compressore e ricollegala prima di procedere con il riempimento, ma non dimenticarlo.

Ciao Rüdi.

Ciao.
È chiaro che il compressore non funziona senza la spina, ma dato che non c'è una frizione, questo gira sempre.

Dato che comunque ho un po' paura, oggi mi sono procurato una cinghia di trasmissione per veicoli senza aria condizionata, e stranamente si adatta anche a un'auto con l'aria condizionata (anche se mi sorprende, probabilmente sarebbe troppo costoso produrre due supporti diversi). Comunque, in questo modo il compressore non gira più e, di conseguenza, non si blocca.

Certo che è sicuro, ma non sarebbe stato necessario.

Sì, ormai i supporti vengono prodotti in modo standardizzato e uniforme per motivi di costi di produzione e stoccaggio. È sorprendente che il compressore non ostacoli il percorso della cinghia, cosa che è piuttosto insolita.

Ciao.
Non mi aspettavo questo, ma si adatta perfettamente e c'è molto spazio tra la cinghia e il compressore. Che sia necessario o meno, i circa 12 euro per la cinghia sono comunque più economici di un compressore. Oggi arriva il nuovo condensatore e allora potremo iniziare a montare tutto .

L'affermazione che non fosse necessario è arrivata un po' tardi }. Tutti gli altri (anche Skoda stessa) non sono stati molto d'aiuto; ho sempre ricevuto la risposta che avrebbe dovuto funzionare, ma nessuno era veramente sicuro, e anche nella documentazione tecnica (Elsa) è formulato in modo molto vago.

Ciao.
Ho effettuato l'aggiornamento la settimana scorsa.

Smontare il paraurti (rimuovere i fari, fissati da dietro con una singola ghiera di plastica e tirando la leva laterale verso l'esterno), scollegare il gruppo ventole e allentare le 4 viti per rimuoverlo. Scollegare il radiatore dell'aria condizionata nella parte anteriore e il radiatore dell'acqua dalla parte posteriore. Quindi, aprire il tutto nella parte inferiore, vicino al motore, ed estrarre il radiatore dell'aria condizionata.
Non dimenticate le nuove guarnizioni, possibilmente anche quelle del sensore di pressione. Fate attenzione quando aprite il sensore, premete prima delicatamente.

Tempo necessario con sollevatore: circa 2 ore. Senza sollevatore, è possibile sollevare l'auto in modo da poter rimuovere il radiatore dalla parte inferiore.

Saluti.

Ciao.
Oggi sono andato a vedere l'Octavia. Per questa auto non serve una piattaforma elevatrice, perché il radiatore si trova nella parte superiore, anche se è un po' complicato da raggiungere, come indicato anche nel manuale (ELSA).
La prossima volta rimuoverò il supporto del cilindro e lascerò il radiatore dell'acqua e l'intercooler nella loro posizione attuale. Domani assemblo il resto e poi vado a fare il rifornimento.

Ho fatto questa modifica su un motore 1.4 TSI e in quel caso ha funzionato solo per migliorare le prestazioni in accelerazione.

Ciao.
Nel mio caso, almeno, il prezzo è aumentato, e la piattaforma era piena.
Oggi ho fatto un rapido rifornimento e ora tutto funziona di nuovo.