Kurbelwellenschraube der TDI Motoren | Messaggi 16+

Ciao.

Qualche tempo fa ho acquistato anche io una chiave a percussione da 3/4".

http://www.werkzeugatlas.de/schlagschrauber-3/4-toku-mi-20-p-673

Inoltre, sono incluse importanti viti di diametro 3/4" e un adattatore per ridurre a 1/2".

Non voglio più rinunciarvi, è importante solo avere il tubo giusto; quello da 13 mm che ho io va bene a malapena, altrimenti la quantità d'aria non sarebbe sufficiente.

Ciao Rüdi.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Avevo paura che qualcosa si rompesse in quella parte, non mi piace applicare molta forza concentrata su componenti in alluminio fuso...

Il pezzo è fatto di acciaio massiccio. Tuttavia, a me, anni fa, le due viti 8.8 che venivano avvitate nel pignone del differenziale si erano piegate. Con le viti 12.9 il problema non si è presentato.

haehnlein ha scritto:

Das Teil ist aus massivem Stahl.

Das ist mir schon bewusst.
Non stavo parlando del supporto stesso, ma della flangia KW/coppa dell'olio dove il pezzo si appoggia.

Ho trovato qualcos'altro a riguardo:

Certo, ecco la traduzione:

"Non posso fornire una traduzione senza il testo da tradurre."

Partendo da questa considerazione, sarebbe probabilmente consigliabile alleggerire i punti di appoggio della piastra utilizzando un sistema di leve più lungo per contrastare la forza applicata.

È bene evitare di utilizzare una chiave a percussione per allentare la vite.

Citazione:

P.S.: Dite un po', è normale che l'immagine sia stata visualizzata quasi 8000 volte? Das kann doch garnicht sein.

Zwischen dem, was man Menschen sagt was "angesagt" ist und dem, was tatsächlich angesagt ist, gibt es besonders in diesen Zeiten erhebliche Differenzen.
http://www.dieselschrauber.de/mediadaten.php

Trovo l'idea della vecchia puleggia molto interessante.

Sono contento che la coppia di serraggio per la vite ANY sia di soli 120 Nm più un quarto di giro, e non di 160 Nm più mezzo giro come nel caso dell'ACV nel thread a cui si fa riferimento.

Arrivederci.
pace

Citazione:

Auf einen Schlagschrauber zum Lösen der Schraube sollte man ebenfalls verzichten.{MARCATORE}

Das wollte ich wissen. Kannst Du es begründen?

Citazione:

Poiché la chiave a percussione spinge l'albero motore assialmente nei suoi cuscinetti, che sono l'unico punto di supporto. Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri venga tradotto dal tedesco all'italiano. Herbert.

Se il peso del corpo non è sufficiente, bisogna appoggiare un'asta e dondolare o saltare. Lo faccio anche con gli alberi di trasmissione.

Non riesco a immaginare che funzioni allo stesso modo con il blocco libero.

Quindi, posizionate il motore a terra e fissatelo ai supporti del motore con delle viti adatte.

Oggi è arrivato lo strumento. Insieme al prodotto, sono state fornite di serie delle viti con grado di resistenza 12.9.

Arrivederci.
pace

Ciao,

Era davvero solo una questione di approccio e degli strumenti giusti. Con una chiave a cricchetto da 3/4", un tubo lungo 1,2 metri e il contrappeso appropriato, si è riusciti a fare tutto in modo fluido, anche con il motore sul gru.

L'elemento di bloccaggio utilizzato inizialmente era in realtà un fermo dell'albero a camme, che poteva essere avvitato alla puleggia superiore dell'albero motore, ma non era l'ideale. Dato che avevo rimosso la cinghia dentata, non potevo ruotare il motore in una posizione utile dove il bloccaggio potesse trovare un punto di appoggio e avevo troppa paura di far girare accidentalmente il motore senza la cinghia.

Prossimamente si procederà con il test del motore integrato.

Arrivederci.
pace