A3 Sportback AHK nachrüsten | Messaggi 16+

brezelmann01 ha scritto:

Come domanda aggiuntiva: posso collegare direttamente i cavi di alimentazione, CAN-H e CAN-L al dispositivo di controllo tramite VCDS, oppure devo utilizzare il gateway? La mia intenzione è solo quella di effettuare una configurazione da banco per leggere le versioni del software e dell'hardware.

Teoricamente, sì, anche se non ho mai provato personalmente con una centralina di quel tipo.

Cordiali saluti, Rainer.

Oggi ci ho provato.

4-5 porzioni.
16 batterie da 12V.
6,14 Can dal sistema di controllo.


Purtroppo, l'unità di controllo non ha risposto. Il test di connessione ha sempre indicato "Can non disponibile".
Ho sbagliato qualcosa? La spia LED sulla presa era verde.

Resistenza di terminazione (120 Ohm) collegata?

Accidenti. Ovviamente no:-(. Sei sicuro che questo abbia delle conseguenze?

sì

CAN richiede (in realtà) una resistenza di 120 Ohm su entrambe le estremità del bus. L'unità di controllo AHK deve essere collegata a...
Il sistema di trasmissione del motore è bloccato. Bosch/VAG non rispettano le specifiche (proprie di Bosch) nella configurazione.
invece di assemblare un circuito, si crea una sorta di stella in cui entrambe le resistenze di terminazione (o 1 resistenza da 60 Ohm) sono integrate nell'unità di controllo del motore.
E tutti gli altri dispositivi elettronici si trovano a circa 2 chilometri tra le linee del bus.
Ma anche con una resistenza di terminazione, potrebbe non funzionare se posizionata sul tavolo.
La sequenza di inizializzazione può provenire da un'altra centralina (motore?), oppure il gateway "traduce" i messaggi provenienti dal tester.

Ciao!

Nel frattempo, sono andato avanti di un passo. È stata installata una frizione Westfalia. Westfalia fornisce centraline Hella, che si identificano con il seguente codice:

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 69: Rimorchio (J345) File di etichette: DRV\1K0-907-383-MY8.lbl
Codice articolo SW: 1K0 907 383 F; Codice hardware: 1K0 907 383 F.
Componente: Rimorchio H12 0100.
Revisione: 3A001001 Numero di serie: 00000379352551
Codifica: 0100000100000000
Numero di pratica: WSC 00000 000 00000
VCID: 306AB389635884BECE-8064

Nessun codice di errore trovato.


Per me, sembra prima di tutto un dispositivo per la gestione delle tasse seriali, giusto?
Su internet ho trovato (vecchie) scansioni dell'A3, con gli stessi codici di ricambio per software e hardware, ma con livelli diversi di hardware e software.

Sto ancora valutando se realizzare il cablaggio per la presa di corrente seguendo lo schema di Audi, collegandolo direttamente alla centralina, oppure come previsto da Westfalia, come un cablaggio separato. Cosa ne pensate? Qualcuno ha a disposizione un diagramma elettrico (Autoscan) di un'A3 prodotto dal 2011 in poi, con gancio di traino, da poter confrontare?

Domanda inversa: Hai mai misurato la continuità del circuito di carica all'unità di controllo motore (STG) o, in alternativa, hai mai controllato direttamente l'STG?

Potrei immaginare che ci sia solo un ponte. Il cablaggio è più semplice da realizzare in fabbrica se esiste un cablaggio interno separato e un cablaggio dedicato al gancio di traino. Inoltre, la sostituzione dopo un incidente è più facile.

PS: Dove hai trovato il cablaggio con il filo positivo per la ricarica? Quando cerco informazioni per il modello 8P MJ11, vedo un diagramma SLP ("modalità rimorchio a partire da maggio 2009"), ma in esso non riesco a trovare il filo positivo per la presa del gancio di traino (non sono indicati i pin 9 e 10 sulla presa).

Saluti.
Mi piace.

Ciao!

Non ho ancora effettuato alcuna misurazione. Non sono riuscito a capire molto bene il funzionamento della centralina.
Mi sono sbagliato nella precedente risposta. Di fabbrica, è presente solo un morsetto per il cavo 30. Non è presente alcun cavo per la ricarica. Questo è indicato nella configurazione di base, edizione 05/2010, pagina 149/4.

Saluti.
"brezelmann" non è una parola italiana.