DSG: Impostazione base a 6 marce non possibile

Ciao a tutti.

Guido un'Audi A3 8P, immatricolata nel 2006, con un cambio DSG a 6 marce. Un collega ha notato che quando si scende di marcia per fermarsi al semaforo, da 2 a 1, a volte c'è un leggero "rimbalzo". Mi ha quindi inviato una guida su come eseguire una nuova regolazione di base, perché in seguito a questa operazione, a volte le cambiate risultano più fluide. Ora, però, dopo aver eseguito la regolazione di base, ho riscontrato un problema: la scritta PRNDS lampeggia.

01087 - Calibrazione iniziale non eseguita.
005 - nessuna o errata regolazione/adattamento iniziale.
01087 - Calibrazione iniziale non eseguita.
005 - nessuna o errata regolazione/adattamento iniziale.

Ho seguito scrupolosamente le istruzioni (cambio -> impostazione di base -> blocco 061 -> attendere che "Off" passi a "On" -> blocco 060 -> attendere che "Off" passi a "On"). Potrebbe essere che la centralina elettronica sia danneggiata? L'auto funziona normalmente, ma la spia lampeggia nel cruscotto.

Se qualcuno ha già avuto un problema simile o può darmi qualche consiglio al riguardo, ne sarei molto grato.

Ciao Chris.

Leggi semplicemente le istruzioni per la configurazione di base del DSG, che probabilmente il tuo collega non ti ha inviato.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

Poi, verificare cosa non è stato fatto o cosa è stato fatto in modo diverso.

Certo, ecco la traduzione:

"E in questi casi, per favore, pubblica l'intero rapporto dell'analisi del veicolo."

È superfluo, perché l'ho fatto esattamente seguendo le istruzioni. L'ho provato più volte anche in seguito, ma semplicemente non funziona. Ecco perché mi sono rivolto a voi, perché sono davvero a corto di idee. Prima funzionava perfettamente, a parte quel "balbettio", e anche ora funziona ancora bene, solo che questo stupido errore con il lampeggio è comparso...

E per quanto riguarda la scansione automatica: verrà eseguita la prossima volta.

Ciao Frickl!

A proposito di cose superflue:
È assolutamente necessario evitare di apportare modifiche o eseguire regolazioni di base su un DSG semplicemente tramite tentativi e modifiche empiriche.

In rarissimi casi, è possibile riparare un errore tramite un laptop, anche se, al giorno d'oggi, si tende sempre più a suggerirlo .

Il sistema di controllo elettronico della stabilità (DSG) si adatta automaticamente alle tolleranze dei componenti durante il funzionamento, ma questo non funziona più se è presente un guasto (meccanico), e nel tuo caso, lo sospetto fortemente.
L'impostazione di base non funziona più, perché i parametri sono al di fuori dell'intervallo di tolleranza specificato.

Prima di continuare a danneggiare ulteriormente il sistema DSG e la meccatronica con regolazioni di base eccessive, suggerirei di registrare e valutare innanzitutto i parametri essenziali durante la guida, per poter escludere altri problemi.
Questo include la visualizzazione dei valori attuali, della pressione 1 (pressione minima), della pressione 2 (pressione massima) e, se possibile, della velocità di rotazione effettiva/desiderata della pompa.
Nella fase successiva, sarebbero importanti tutte le velocità (albero 1, albero 2, ingresso, uscita) per poter rilevare eventuali slittamenti nell'insieme dell'accoppiamento.

Quanti chilometri ha percorso il DSG? Quando è stata effettuata l'ultima sostituzione dell'olio e del filtro, e con quale tipo di olio?

Cordiali saluti da Monaco!

Buongiorno

Per quanto riguarda il cambio, ha attualmente quasi 119.000 km percorsi, e l'ultimo cambio dell'olio e dei filtri è stato effettuato a 117.000 km. Secondo l'officina, è stato utilizzato olio originale Volkswagen, e il riempimento è stato eseguito con un apposito strumento.

Riguardo allo slittamento della frizione: oggi o domani farò un test e vi riferirò cosa mostrano le pressioni. Ma, solo per speculare: potrebbe essere che la centralina elettronica abbia avuto un problema, anche se apparentemente sembra funzionare correttamente? (L'indicatore delle marce nel cruscotto lampeggia).

Ciao Chris.

Ciao di nuovo!

Condizionale: "avrei", "sarei", "potrei" - o forse no?
Le speculazioni non portano da nessuna parte in questo caso, e la tua prima ipotesi ti ha probabilmente fatto fare un passo indietro.

Controlla i log, non dimenticare la scansione automatica e poi vediamo cosa succede, ok?

Se il problema di "scossone" non era presente prima del cambio dell'olio, potrebbe esserci una correlazione. Ma si tratta solo di una mia speculazione.
E il mio dispositivo speciale può anche riempire bene... Più importante qui è utilizzare l'olio giusto e la quantità corretta.

Cordiali saluti da Monaco!

La quantità corretta è facilmente verificabile, tenendo conto dei parametri limite. Che si utilizzi un dispositivo speciale o meno, riempire con l'olio è un'operazione molto semplice.