Sviluppo di depositi di nerofumo AVF

Ciao,

Ho una domanda riguardante una Passat 3BG del 2005, motore AVF, 411.000 km.

Da la sostituzione della pompa tandem (a causa di una perdita nella pompa del vuoto).
Aumento della produzione di fumo nero durante l'accelerazione.

La memoria degli errori è vuota e le prestazioni mi sembrano accettabili.

C'è una possibile correlazione con la sostituzione della pompa tandem?

Secondo la mia comprensione, troppa fuliggine significherebbe una quantità insufficiente di aria.
Misuratore di portata d'aria tra 250 nel minimo e max 1230.
Pressione di sovralimentazione fino a 2100 mBar.

Prima verifica del condotto di aspirazione, senza riscontri.

Come posso restringere/risolvere il problema?

Cordiali saluti.

Faxe.

Quindi, 1230 mg/iniezione a 2100 mbar non sono compatibili, perché c'è una perdita nel circuito di raffreddamento dell'aria.

Ciao Faxe,

Per l'auto, sarebbe necessario un tubo dell'aria di intercooler che corre orizzontalmente nella parte anteriore, sotto il radiatore, per raggiungere l'altro lato. Si prega di controllare le curve di questo tubo per eventuali perdite.

Cordiali saluti, Rainer.

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Quindi, 1230 mg/iniezione a 2100 mbar non sono compatibili, c'è una perdita nel circuito di raffreddamento dell'aria di aspirazione.

Quale massa d'aria sarebbe più adatta in questo caso?

Dipende ovviamente molto dal regime di giri, ma in nessun caso supera un valore significativo di 1050 mg per corsa.

Con una concentrazione così alta di mg/dose, potrebbe essere presa in considerazione anche una modifica "chip tuning" del sistema di iniezione.

Hufe ha scritto:

Con così tanti mg/dose, potrebbe anche essere presa in considerazione una soluzione di "chip tuning" con un martello di legno...

No, perché in quel caso la pressione di sovralimentazione sarebbe più alta. Non è possibile immettere più aria nello stesso motore senza aumentare la pressione di sovralimentazione.
Il rapporto tra la massa d'aria e la pressione di sovralimentazione è piuttosto costante e dipende dal volume del motore; piccole variazioni possono verificarsi a causa di una migliore o peggiore refrigerazione dell'aria di sovralimentazione.

Cordiali saluti, Rainer.

Corretto, 1230mg/stroke a 2100 mbar semplicemente non sono compatibili con l'hardware originale del produttore, indipendentemente dalla rimappatura della centralina.
Il caricabatterie esercita una pressione molto più elevata, ma questa non raggiunge il sensore.

Ciao,

Sì, l'ipotesi di Michael e Rainer era corretta: c'era una crepa di 2 cm nel tubo di mandata dell'aria, dietro il turbocompressore.

nuovo tubo 3B0 145 828 G, 113 euro presso il concessionario autorizzato .

Il motore non ha subito alcuna modifica.

Grazie per l'aiuto .

Ho avuto anche io un problema con un tubo. L'ho sostituito tre volte, ma ogni volta si è rotto, non so perché.
Anche quello originale si è rotto dopo 7 mesi...