Sviluppo di AVF

Ciao,

Ho una domanda riguardo a un Passat 3BG, anno 2005, codice AVF, 411.000 km.

Dopo la sostituzione della pompa ausiliaria (a causa di una perdita della pompa a bassa pressione)
Aumento del fumo durante l'accelerazione.

La memoria dei codici di errore è vuota e le prestazioni sono accettabili per me.

Es gibt eine mögliche Verbindung all'intervento per la sostituzione della pompa ausiliaria?

Troppo fumo significherebbe troppo poco ossigeno per i miei standard.
Sensori di portata tra 250 e max 1230
Pressione di aspirazione fino a 2100 mbar

Controllo iniziale del condotto di aspirazione senza risultati.

Come posso limitare/risolvere il problema?

Cordiali saluti

Faxe

[Traduzione in corso...]

Also 1230mg/Hub @ 2100mbar passen nicht zueinander, da hast du eine Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke.

[Traduzione in corso...]

Hallo Faxe,

bei dem Auto müsste ein Ladeluftrohr vorne quer unter dem Kühler auf die andere Seite gehen, die Bögen an dem Querrohr bitte auf Lecks prüfen.

Viele Grüße, Rainer

[Traduzione in corso...]

TDI-GTI-4-Motion ha scritto:

Also 1230mg/Hub @ 2100mbar passen nicht zueinander, da hast du eine Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke.

Welcher Luftmasse würde hier passen?

[Traduzione in corso...]

Hängt natürlich stark von der Drehzahl ab, aber keinesfalls nennenswert mehr als 1050mg/Hub.

In questo caso, potrebbe essere necessario considerare anche una "rimappatura" del motore, ad esempio con un martello pneumatico.

Hufe ha scritto:

In diesem Fall könnte es sinnvoll sein, eine Art "Chiptuning" mit einem Holzhammer in Betracht zu ziehen...

No, perché in quel caso la pressione di carica sarebbe maggiore. Non puoi più comprimere lo stesso motore per ottenere la stessa pressione, senza aumentare la pressione di sovralimentazione.
Il rapporto tra massa dell'aria e pressione di aspirazione è relativamente costante e dipende dal volume di aspirazione del motore. Piccole variazioni dovute a una migliore o peggiore raffreddamento dell'aria aspirata.

Cordiali saluti, Rainer

[Traduzione in corso...]

Richtig, 1230mg/Hub @ 2100mbar passt bei OEM HW einfach nicht zu dem Motor, Chiptuning hin oder her.
Der Lader drückt halt real deutlich mehr, nur kommt am Sensor eben nicht mehr an.

Ciao,

sì, l'ipotesi di Michael e Rainer era corretta, un foro di 2 cm nel tubo del circuito di pressione dietro il turbocompressore

nuovo tubo 3B0 145 828 G 113 euro presso il concessionario

Il motore non è stato modificato in alcun modo.

Grazie per l'aiuto

[Traduzione in corso...]

Hatte auch nen AVF. Hab den Schlauch 3 mal getauscht. Immer wurde der hin, keine Ahnung wieso.
Selbst der Originale war nach 7 Monaten kaputt...