Ladedruck AFN: Ottimizzazione 2a marcia

Ho notato che in seconda marcia, a pieno acceleratore da un regime di giri basso fino a poco prima del limitatore, la pressione di sovralimentazione raggiunge solo 0,9 bar, per poi stabilizzarsi a 0,7-0,8 bar. In terza marcia è leggermente superiore, mentre in quarta e quinta si raggiungono i normali 1,2 bar di sovralimentazione, con una pressione stabilizzata a circa 1,0 bar.

È normale che sia così nella seconda e terza marcia? Oppure, le vostre auto hanno un'accelerazione più vivace?

Ho pensato che si potrebbe ottenere un po' di più, magari riducendo al minimo l'intervento sull'unità di controllo VTG.

Oppure, è progettato come una protezione contro la sovrapressione e l'eccessiva velocità dell'albero, perché durante il breve periodo di accelerazione nella seconda marcia, non è possibile una corretta regolazione? (Qui sto formulando una teoria ).

Mi dispiace, me ne sono dimenticato:
Golf 3 AFN, 166.000 km, motore completamente originale tranne per la valvola di depressione grande installata sul turbocompressore!

Ciao Marcus,

Normalmente, le sovrapressioni della turbina sono più elevate nelle marce inferiori.
Nel mio caso, anch'io ho un sistema AFN, con una pressione di circa 1,3-1,45 bar. Nelle marce più alte, la pressione si attesta intorno ai 1,2 bar.
Forse non hai mantenuto il pedale dell'acceleratore premuto abbastanza a lungo perché la pressione di sovralimentazione potesse stabilizzarsi correttamente (nelle marce inferiori).
Più pericolosi per il turbocompressore sono i forti picchi di pressione che si verificano ad alti regimi (ad esempio, in autostrada), poiché in queste condizioni il flusso di massa che attraversa il motore è molto più elevato e il turbocompressore può facilmente raggiungere regimi eccessivi.
È quindi necessario prestare attenzione quando si accorcia l'asta di comando.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Grazie per la risposta.

Ho installato la LDA sei mesi fa, e ogni volta è la stessa cosa (con accelerazione costante, pedale premuto a fondo, anche fino al limitatore).
L'unico modo in cui riesco a raggiungere circa 1,2 bar di sovrapressione nel secondo stadio è quando, a pieno gas e a un regime di giri più alto, sollevo leggermente il piede dall'acceleratore e poi lo riappoggio (e anche in questo caso, la pressione scende di nuovo a 0,8-0,9 bar)! Altrimenti, non c'è possibilità, che sia in salita, in discesa, su terreno pianeggiante, con il motore caldo o freddo, ecc.

Come detto, puoi accorciare leggermente l'asta, se la pressione di sovralimentazione si comporta in quel modo. Successivamente, però, è importante fare delle prove con cautela per verificare che non sia stata ridotta troppo.

Come è stata regolata la barra dopo la sostituzione del sensore di vuoto?

Cordiali saluti.
Albrecht.

Devo ammettere che non ne ho idea.

Da me, è passato un po' di tempo, mi hanno sostituito l'intero sistema di iniezione, inclusa la centralina e la valvola di controllo, perché all'epoca i tecnici della VW non erano in grado di individuare il problema della valvola sottovuoto. I meccanici specializzati in motori diesel conoscevano il problema, ma la valvola sottovuoto era ancora un po' un mistero.

Posso dire che l'auto non funziona in modo significativamente peggiore rispetto a prima, anche se raggiunge la piena potenza in modo piuttosto graduale! Si può quasi contare fino a due prima che si raggiunga la massima potenza (ma non è un motore da corsa, ovviamente).

Proverò con cautela. Non vorrei che andasse di nuovo in modalità di emergenza. Ne ho già avuto abbastanza!

Könnte es evtl auch sein, dass deine LDA überdämpft und damit zu träge ist? Dann würdest du die Druckspitzen natürlich auch nicht so ausgeprägt sehen. Nur so come idea...

Saluti.
- Privato

Comunque, la questione dell'LDA era un po' complicata, ma penso che ora funzioni perfettamente. All'inizio vibrava molto, quindi ho dovuto smorzare le vibrazioni con tre piccole fascette posizionate in modo sfalsato. Ho fatto un sacco di prove finché non l'ho regolata correttamente.
Vibra solo minimamente sotto carico elevato e a bassi regimi (inferiori a 1900 giri/min), reagisce in modo molto preciso (gli overshoot e la regolazione della pressione sono chiaramente visibili)! Se allento una delle fascette, le vibrazioni ricominciano!

Conclusione: Non credo che il problema sia dovuto alla LDA!

Mi avvicinerò con cautela al sistema di aste VTG!

Grazie.

Ciao,

Ho deciso di rimandare, almeno per ora, la modifica del sistema VTG e ho effettuato alcune misurazioni insieme a un collega.

Ho mantenuto la massima accelerazione nella seconda e nella terza marcia, salendo più o meno in salita (quindi non stupitevi dei tempi).

Vorrei chiedervi di controllare i valori della pressione di sovralimentazione (LD) e della massa d'aria per ciclo (LM) e di confrontarli con i valori che conoscete.

Link: http://www.the-WSS.de/Golf.htm

Secondo me, la curva di pressione di sovralimentazione nel secondo cilindro è decisamente troppo bassa! Non si raggiunge mai la pressione desiderata.

Non riesco proprio a credere ai valori di sovrapressione fino a 1,4 indicati dal collega (Albrecht) sopra, considerando i valori di pressione effettiva che ho rilevato dal mio motore.


Golf 3, motore AFN, 169.000 km, tutto originale nel motore, valvola wastegate (VTG) con corpo grande.

Ciao Markus,

Dovresti ancora lavorare un po' sulla presentazione dei tuoi risultati di misurazione (sulla didascalia) .
Hai controllato se la leva di regolazione sposta il sistema di geometria variabile (VTG) nella posizione massima di sovralimentazione quando il motore è al minimo?
La mia LDA, tra l'altro, è non smorzata, con sovratensioni superiori a 1,4 bar.
Tuttavia, inizio a preoccuparmi che il problema sia dovuto a una leggera difficoltà di movimento.
Forse tra due settimane riuscirò a registrare una misurazione. Al momento ho molto da fare. La posterò qui non appena avrò tempo!

Cordiali saluti.
Albrecht.

La mia turbina raramente raggiunge l'80% della pressione di sovralimentazione. Immagino che la turbina a geometria variabile (VTG) non si stia chiudendo completamente, dato che si muove solo quando raggiunge quasi il 100%.
Allora, ridurrei leggermente la lunghezza della barra in modo che il rapporto di lavoro si attesti intorno al 70%.