Langer 5. Gang bei Lupo 1.4 TDI | Messaggi 16+

No, non è vero.
0,658333 è divertente anche senza chip.
Lo faccio da 2 anni.
Principalmente strade statali, 20% autostrade.
E in questa zona si tende ad usare più spesso la nota 'e' lunga.
Dove è utilizzabile l'AMF con la configurazione standard, ovvero in un intervallo di giri da 2000 a 3500 RPM.

Con Chip, sicuramente, sarà ancora più bello.

Thomas.

Strano, nel mio caso, a 100 km/h, il tachimetro indica circa 2000 giri al minuto... quindi, a 1000 giri reali, è leggermente di più.
Quindi, stai raggiungendo la fascia di giri intorno ai 120 giri al minuto?

"Anche con i 0,75 senza chip, la macchina era un po' lenta a partire da 150 km/h. Non ho idea di come possa andare senza il chip. Probabilmente, in quel caso, si comporta più come una normale auto a benzina con un motore poco potente, in termini di prestazioni."

P.S.
Guidando su strade di campagna, immagino che i salti di marcia siano un po' strani. Una volta ho guidato una A2 1.4 TDI AMF con aria condizionata. Quando l'aria condizionata era accesa, non era possibile guidare correttamente al di sotto di 1400 giri al minuto. Quando era spenta, si comportava come la mia Lupo.

Certo.
Anche nel mio caso, a 100 km/h, il motore gira a circa 1900 giri al minuto.
È troppo poco per accelerare rapidamente.
e figuriamoci niente per le zone a 70 km/h.

Ma la velocità tipica delle strade di campagna, circa 120 km/h secondo il tachimetro, è perfettamente gestibile.
A partire dagli 80 anni, è possibile integrarsi bene nella società.

Ed è perfetto per i treni.

Consiglierei questo prodotto a chiunque non guidi solo nel centro città.

Thomas.

Volevo solo aggiornarvi e informarvi che ho finalmente acquistato una 3L.
10/1999, 136.000 km, con libretto dei tagliandi.
Circa 2500 euro, perché il proprietario precedente era sopraffatto dai problemi legati al motore da 3 litri.
Ora che ho sistemato tutto, lui comunque vuole riaverlo indietro .
Il consumo attuale è di 3,8 litri.
Dopo aver sostituito il termostato e riparato la rottura del cavo del sensore di pressione dei freni, dovrebbero essere circa 3,5.
Per quanto riguarda la sicurezza, c'è una differenza abissale rispetto all'Allroad.
Tuttavia, penso che, grazie al peso inferiore e alla struttura quasi identica rispetto alla normale Lupo, dovrebbe avere un comportamento migliore in caso di incidente, a parte le forze d'inerzia.

Certo, buona fortuna con il risparmio.

Comunque, per ora, il rischio maggiore di incidente non mi dissuaderebbe. Ci sono troppe probabilità e improbabilità da considerare.

Ho dovuto sacrificare la nostra A2 TDI con motore su una A4. Un furgone Sprinter sovraccarico ha tamponato da dietro a circa 160 km/h, mentre io stavo viaggiando a soli 100 km/h a causa del traffico intenso. Fortunatamente, era una sfera ASF. Non è stata una bella esperienza... ma, fortunatamente, oltre al guidatore del Sprinter, nessuno è rimasto gravemente ferito.

Olaf ha scritto:

L'ho fatto... Quinta marcia con rapporto di trasmissione 0,70 invece del valore standard di 0,75555555... Altre opzioni di rapporti: (2. valore = X% più lungo, 3. valore = maggiore velocità rispetto al modello 180 nella stessa serie, mantenendo lo stesso regime di giri...). 0,717 5,4 0,7 7,94 14 km/h 0,681 10,1 18 0,658 14,8 21,7 0,621 0,7 corrisponde al rapporto di trasmissione standard per il motore 1.4 TDI da 90 CV della A2. Per me, questa è la soluzione migliore, perché l'auto non diventa una duna mobile e il passaggio alla quarta marcia è ancora adatto per le strade extraurbane. Tuttavia, i giri del motore si abbassano in modo evidente in autostrada. Inoltre, è improbabile che le marce più lunghe consentano di raggiungere una velocità massima significativamente superiore senza l'aiuto del vento, poiché il motore alla fine raggiungerà il suo limite di potenza. La maggior parte delle altre persone con un A2 da 75 CV con motore AMF che hanno effettuato la sostituzione, utilizzano probabilmente pneumatici da 0,68 o più larghi e ne sono molto soddisfatte. Tuttavia, a essere onesti, non riesco a immaginare che uno pneumatico da 0,658 possa essere divertente a lungo termine... In quel caso, bisogna dare la priorità all'acustica e al (minimo) risparmio di carburante.

Ciao Olaf, grazie per i valori interessanti. Sarebbe possibile che mi fornissi i codici del cambio per le singole trasmissioni?
Vorrei, in particolare, tradurre il mio Lupo AMF/EXB per un periodo più lungo, utilizzando la versione 0.658. Forse potresti fornirmi almeno il codice necessario per farlo?

Ti ringrazio in anticipo e attendo con piacere la tua risposta.

Saluti MH

No, purtroppo non posso. Ho fatto procurare quei pezzi al servizio di riparazione cambi di Altona.

Nel forum A2, potrei essere in grado di aiutarti trovando i codici dei ricambi!

Ciao.

Cerca su Google l'utente "Nordhesse" --> Hanno.

A quanto ne so, non è attivo in questo forum, ma in molti altri. Sicuramente può esserti d'aiuto, poiché lavora presso la Volkswagen di Baunatal nel reparto produzione di trasmissioni e si occupa anche privatamente dei prodotti della sua azienda. Contattalo, sicuramente ti potrà dare una mano.

http://www.t4forum.de/wbb3/user/13166-nordhesse/

Rüdi ha scritto:

Cerca su Google l'utente "Nordhesse" --> Hanno. A quanto ne so, non è attivo in questo forum, ma in molti altri.

Sì, anche lui è registrato qui... /profile.php?u=9604