Nullabgleich nötig nach Wechsel des ESP Quersbesch.-Sensors? | Messaggi 16+

Citazione:

In questo veicolo, non sono presenti dischi freno ABS, ma sensori di velocità delle ruote attivi che rilevano il segnale tramite il cuscinetto ruota (anello magnetico).

Comunque, questo non cambia il fatto che i sensori possano fornire valori errati o anomali riguardo alla velocità di rotazione delle ruote...
Suppongo che tu abbia già verificato che tutte le ruote mostrino lo stesso numero di giri?

Questo problema con l'intervento del freno esiste da tempo, direi addirittura da circa due anni.

Il problema è stato affrontato in modo sistematico: (tutto in sequenza).

- Tubo freno (anteriore sinistro)
- Morsetto freno (anteriore, lato sinistro)
- Sensore di velocità delle ruote (anteriore sinistro + posteriore destro).
- Cuscinetti delle ruote (anteriore sinistro + posteriore destro)
- Centralina ABS (con numero di parte identico) + gruppo idraulico (con numero di parte identico).

- Successivamente, installeremo dei sensori ESP e, eventualmente, una semplice calibrazione a zero potrebbe essere sufficiente.
oppure porta almeno un cambiamento, che sia migliore o peggiore.


Sono state inoltre rilevate le velocità di rotazione delle ruote, che forniscono valori identici, ad eccezione del caso in cui...
La velocità di rotazione cambia. E velocità di rotazione di 8°/s o superiori con un angolo di sterzata.
valori di 0.60° sono già molto strani, inoltre, c'è una differenza notevole tra...
entrambi i sensori (ad esempio, 14°/s rispetto a 0,7°/s) oppure segni diversi.
(99% con un aumento o una diminuzione molto elevato, e 1% con una variazione minima). Allego uno Screenshot per maggiore chiarezza.


Ma è comunque una questione di tolleranza, quindi non è nemmeno un errore.

Il volante è dritto, con l'angolo di sterzata a 0°, e non è inclinato?

Per quanto riguarda i valori anomali dei sensori, sono effettivamente ben avvitati? Mi sembra di ricordare che, in questo forum, abbiamo già avuto un caso in cui un sensore era allentato.

Cordiali saluti, Rainer.
Modifica: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=25412

Secondo la normativa RLF, a partire dal 2014:
Dopo aver sostituito l'unità sensore per l'ESP (G419) utilizzando VAS 5051b / 5052, eseguire la procedura nel modulo di controllo dell'elettronica dei freni.
- Calibrare il generatore di accelerazione trasversale G200;
- Calibrare l'accelerometro longitudinale G251;

Disponibile direttamente nel VAS subito dopo l'accesso al sistema, e non tramite impostazioni predefinite.
Cosa offre il menu VCDS? (Domani lo verificherò sulla mia auto).
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Cosa offre il menu VCDS?

Dipende dal modello di ESP, di solito bisogna prima inserire il codice di accesso nell'ESP e poi selezionare il canale di configurazione appropriato.

Cordiali saluti, Rainer.

La stessa situazione si presenta anche nel mio caso. Le opzioni RLF e VCDS non sono compatibili tra loro.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ecco alcuni estratti da un viaggio in treno.

Si possono notare chiaramente le differenze tra i due.
Sensori che rilevano e angoli di sterzata simili.
Le velocità possono causare velocità di rotazione completamente diverse.

La prova su strada è stata effettuata su una strada asciutta, quindi...
nessuna interferenza dovuta a variazioni del livello di aderenza o simili.

Sensoren sind ordentlich angeschraubt und fest. Anche io ci avevo pensato.
fatto che potrebbero essere allentati.

Il volante è perfettamente dritto quando l'angolo di sterzata è 0°.


@Rainer; Le immagini sono state rifatte, altrimenti la finestra con i dati scomparirebbe non appena si preme un tasto sulla tastiera.

Ciao,

È davvero centrato il volante nell'immagine "Logfahrt_Drehrate2.jpg"? Le velocità delle ruote sono troppo diverse, non c'è da stupirsi che l'ABS/ESP intervenga. Sono stati montati pneumatici di marche diverse sui lati sinistro e destro?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Non sono sicuro di cosa intendi con "ruote".
Il trasporto del tronco è stato effettuato con quattro pneumatici invernali identici.
eseguito, la profondità del battistrada è quasi uniforme su tutti i pneumatici.
identico (con una differenza di 0,5 mm).

Gli pneumatici estivi presentano lo stesso problema.
(Cerchi in lega originali Audi + pneumatici omologati Audi)



Ma da questi dati si può notare chiaramente che, quando...
Quando la velocità angolare tende a zero, anche la velocità lineare è identica.
(La massima deviazione nella velocità per l'immagine 4 è di 0,9 km/h, inoltre si tratta di una curva).
Quindi, nessun intervento da parte del sistema ESP.

La domanda è: perché i sensori pensano la maggior parte del tempo che...?
L'auto si troverebbe in uno stato di "deriva".


Nei prossimi giorni, controllerò i sensori (sono due modelli diversi).
scambiare e verificare se entrambi o solo uno di essi sono adatti a questo scopo.
Il comportamento insolito è dovuto a cause sconosciute.



Con un angolo di sterzata di 1°, come mostrato nella figura 2, il volante si trova in posizione...
analog all'angolo di sterzata, è inclinato.


C'è già qualche novità sull'azzeramento dell'ESP?
fornito? (dal produttore)

Ciao,

Citazione:

Non sono sicuro di cosa intendi esattamente con le ruote. Il trasporto del tronco è stato effettuato con quattro pneumatici invernali identici. eseguito, la profondità del battistrada è quasi uniforme su tutti i pneumatici. identico. (Differenza nell'ordine dei 0,5 mm)

Allora, dovresti controllare la pressione dei pneumatici posteriori, una differenza di 2 km/h tra il lato sinistro e quello destro è troppo (immagine: Logfahrt_Drehrate2.jpg, guida rettilinea), soprattutto se le ruote hanno le stesse dimensioni, no?
E dimentica quella sciocchezza di dover "addestrare" il sensore, hai un problema completamente diverso se le ruote sullo stesso asse hanno una differenza di velocità del 10%!

Ross-Tech non starà davanti al computer la vigilia di Natale per colpa tua, e nemmeno io.
Non capisci che una differenza del 10% nella velocità tra destra e sinistra è molto significativa quando l'auto deve andare dritta (1° di angolo di sterzata = nulla = dritto)?

Quali sono le dimensioni dei singoli pneumatici e qual è la pressione di gonfiaggio consigliata?
Scrivilo qui.

Cordiali saluti, Rainer.

sportdiff ha scritto:

... La domanda è: perché i sensori pensano la maggior parte del tempo che...? L'auto si troverebbe in uno stato di "deriva". ...

Perché probabilmente non vedi la foresta a causa degli alberi rumorosi...

Riassumo brevemente:
Nonostante la sostituzione del blocco ESP/ABS e della centralina, l'errore persiste.
Se dunque il "nuovo" blocco non presenta lo stesso difetto, allora il problema può risiedere solo nella periferia. La tua ricerca si concentra sulla parte sensoriale, ma c'è anche un altro aspetto da considerare.
Per un corretto funzionamento, la centralina elettronica (STG) necessita di un'alimentazione assolutamente pulita. Questo include sia l'alimentazione stessa che la sua messa a terra.
In questo caso, inizierei a cercare proprio qui.

Motivazione:
Osservando l'immagine "Logfahrt_Drehrate.jpg" e seguendo il grafico da sinistra a destra, ho il sospetto che ci siano problemi di massa.
A sinistra, il grafico inizia a mostrare fluttuazioni improvvise. Al centro, sembra tutto funzionare correttamente, ma poi, a destra, si verificano nuovamente fluttuazioni significative. Questo riguarda l'angolo di sterzata e anche diversi altri dati dei sensori (velocità delle ruote, ecc.). In particolare, il sensore dell'angolo di sterzata sembra essere molto instabile. Comunque, sono convinto che tu non possa girare il volante così velocemente. Allo stesso tempo, i sensori della velocità delle ruote iniziano a fornire valori errati.


Comincerei a cercare proprio lì. Probabilmente i sensori e la centralina sono a posto.

@Bertil: Penso che il suo log sarà pieno di errori, nell'immagine vedo qualcosa con più di 1400 secondi, quindi ci si può fare un sacco di cose al volante. Anche la funzione zoom di KDataScope non è stata compresa, l'immagine è inutile, a parte il valore istantaneo.

Probabilmente sarebbe troppo semplice atterrare qui, percorrendo 100 metri dritti in salita.