Angolo di rotazione dopo inversione di polarità ZR

Ciao.

Ho appena fatto controllare la mia auto (marca Volkswagen) in officina.

Prima, con il motore caldo e al minimo, avevo un angolo di anticipo di 0,35°.

Codice:

17:21:15 Block 004: Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile   801 /min  Motordrehzahl (G28)   5.0 °n.OT  Förderbeginn (Sollwert)   3.7°KW  Förderdauer (Sollwert)   0.35°  Verdrehwinkel

Ora, dopo l'avviamento (il motore non è ancora completamente caldo, al minimo), la lettura è di 2.23°.

Codice:

16:00:31 Block 004: Ansteuerung Pumpe-Düse Ventile   800 /min  Motordrehzahl (G28)   5.0 °n.OT  Förderbeginn (Sollwert)   4.0°KW  Förderdauer (Sollwert)   2.23°  Verdrehwinkel

Dovrei fare un reclamo o forse sono solo troppo esigente?

m;

Non c'era qualcosa riguardo alla direzione (più o meno) e alla lunghezza della cinghia di distribuzione?
Cerco un'immagine che mostri la sostituzione della cinghia di distribuzione, in cui si possa vedere il percorso della cinghia.

Intendi che il prezzo è ancora destinato a salire?

E si dirige ancora verso lo zero?

m;

IMHO, dovrebbe essere regolato leggermente in anticipo, considerando l'allungamento della cinghia e la posizione del tenditore. +2°KW lo lascerei così, anche se tende già verso l'anticipo.

Ecco qualcos'altro sull'angolo di rotazione:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Cordiali saluti, Rainer.

Guarda, il golf aveva un handicap di -2,5 prima della modifica e ha funzionato perfettamente.

Conosci le regole dei segni?
Nel caso del PD da 1,9 litri, i valori positivi indicano una fasatura variabile che si sposta verso un angolo di anticipo più elevato, con una tendenza a un picco di coppia più alto, ma una potenza massima (Pmax) inferiore.
In un grafico WOT (Wide Open Throttle) fino al regime massimo (Pmax), il rapporto di compressione aumenta progressivamente e l'angolo di torsione diventa sempre più "positivo" con l'aumentare della velocità di rotazione.

Se non hai ancora un referto di questo tipo (BMR), potresti fare bene a fartene fare uno.

Hm,

Accidenti, ora le cose si fanno complicate.

Perché io ho due alberi a camme... e anche due pulegge per alberi a camme.

m;

Con orientamento a nord-ovest?
Probabilmente no, a meno che non vengano risolti eventuali errori di calcolo.

Citazione:

Conosci i segni? Nel caso del PD da 1,9, i valori positivi indicano una fasatura anticipata dell'albero motore (NW), con una tendenza a un picco di coppia elevato, ma una potenza massima (Pmax) inferiore.

Certo?

Citazione:

Nel caso del PD da 1,9, i valori positivi indicano una correzione tardiva verso ovest

.

Ricordo anche io così. Se la NW (North West) è indietro di 2,5°KW, è probabile che questa differenza aumenti nel tempo. Penso che 3° rappresentino il limite massimo accettabile.

Con il modello 1.9, si poteva osservare come il sistema di sincronizzazione si comportava durante l'aumento dei giri. Angolo direzione + movimento...

Allora... personalmente, farei correggere questo.

Come viene corretto, in realtà?

Nelle istruzioni di riparazione per la sostituzione della cinghia di distribuzione, i rulli guida dell'albero motore vengono semplicemente bloccati in posizione.

Le ruote per il lato nord-ovest hanno i denti posizionati nel foro opposto a quello di riferimento.

Quali si correggono, entrambe?

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.

Il nostro motore BLS da 1.9 aveva un valore di -2,5 prima della sostituzione della catena di distribuzione.
Successivamente, -2,9..-3,4 (ho appena trovato questi valori nelle mie note).
Era nell'ottobre del 2013... ora devo controllare.

Dove si trova il sensore di posizione dell'albero a gomiti?

A mio parere, per il comportamento descritto da Ulf, è rilevante la normativa sull'accesso.

[Traduzione in corso...]

dieselmartin ha scritto:

Wie wird das eigentlich korrigiert ? In der Rep-Anleitung zum ZR-Wechsel werden die NW-Räder nur abgesteckt. Die NW-Räder haben aber die Zähne im gegenüberliegenden Loch zum Absteckloch.... Welche korrigiert man dann, beide ? ----- Unser 1,9er BLS hatte vor dem ZR Wechsel -2,5 Danach -2,9..-3,4 (habe ich gerade in meinen Aufzeichnungen gefunden) Das war im Okt. 2013 ... ich muss jetzt mal nachgucken.

Bei mir gibt es da Langlöcher in den Nockenwellenrädern: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=26285

Muss ich gleich mal schauen, wie der Verdrehwinkel/Synchronisationswinkel bei mir ist, hatte den wenn ich mich recht erinnere extra etwas neben "Null" gestellt - wenn das die falsche Richtung gewesen wäre, wäre das blöd...
Edit: Ok, war scheinbar doch richtig also "-" steht dann für früh!

Sì.

ma:

Viene misurata solo l'albero a camme di aspirazione.

Se dovessi rimuovere i fori allungati, altererei il valore misurato nel VCDS, ovvero i tempi di questa cammessa. Posso controllare anche io, direttamente tramite VCDS.

Ma cosa faccio con l'albero a camme di scarico? Anche quello ha fori allungati, ma non ho una misurazione di riferimento.
Come posso regolare i 0,7 gradi in modo diverso? È impossibile per qualcuno capire questo valore semplicemente guardando l'albero a camme.

m;

Citazione:

Ma cosa faccio con il profilo di scarico - anche quello ha fori lunghi, ma non ho una misurazione per quello.

Regola così che, con le cinghie montate, entrambi gli alberi a camme possano essere bloccati. "Le fessure di fissaggio servono a fissare le onde, non le ruote."

dieselschrauber ha scritto:

...Quindi, per l'acquisto della puleggia a forma ovale per la cinghia di distribuzione, spesso è disponibile anche in un kit con la chiave di blocco appropriata per le ruote dell'albero a camme. Poiché in realtà servono 2 punzoni di centraggio, o sarebbe utile averne 2, si può comunque utilizzare una chiave Torx di diametro simile per la seconda ruota dell'albero a camme...

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Citazione: Ma cosa faccio con il profilo di scarico - anche quello ha fori lunghi, ma non ho un valore di riferimento. Regola così che, con le cinghie montate, entrambi gli alberi a camme possano essere bloccati. Le "fori di fissaggio" servono a fissare le onde, non le ruote. Cordiali saluti, Rainer

OK, grazie.

Prossima domanda:

Citazione:

qualcosa di extra, posizionato accanto a "zero".

E come? Come funziona esattamente?
Nel filo di riparazione, bisogna spingere la girante di scarico verso il retro/sinistra.
Quindi, hai fatto più pressione o meno?