Re: A4 TDI 2.0 PD iniettori non iniettano carburante dopo ZK Ta | Messaggi 80+

ascendens ha scritto:

... in questo c'è scritto che l'apparecchio misura con grande precisione...

Sì! Allora non può essere questo

Per dargli una possibilità di ricominciare:
La prossima misurazione, per favore, con la batteria completamente carica, e azionare l'avviatore fino a quando la pressione non aumenta più.
Ripeti l'intero testo per ogni cilindro, in modo da verificare la stabilità della misurazione.
I valori assoluti della "misurazione molto precisa" sono, per ora, irrilevanti.
hg
Herbert

Ciao, quindi ho ricontrollato tutto con precisione, nuova batteria, temperatura di esercizio massima, risultato: cilindro 1/ 31 bar, 2/ 31 bar, 3/ 31 bar, 4/ 31 bar, si potevano notare minimi differenze sulla lancetta, ovvero metà della lancetta sulla tacca e leggermente sopra o sotto.

Ho controllato tutti i cavi e i connettori per eventuali rotture, corrosione e ossidazione, e ho riscontrato che tutto era in ordine.

Poi ho controllato le tubazioni per il vuoto e le tubazioni pressurizzate per eventuali perdite, e tutto era a posto.

La PDE del cilindro 3 mostra ancora nel blocco di misurazione 13, variazioni tra +140 e +255.

Il motore emette fumo denso e maleodorante al minimo, e quando si aumenta la velocità (circa 2000 giri/min), si sprigiona un'abbondante nuvola bianca-grigia nella parte posteriore.

Nel parcheggio, il motore turbo è chiaramente udibile.
Allora ho scollegato il tubo dalla valvola di vuoto del turbo, e non ho più sentito il turbo funzionare.

Senza pressione negativa sul turbo:
Controllo visivo dei gas di scarico, nessun fumo più.
allora 2000 giri/min gas, nessun fumo, odore normale di diesel bruciato. cosa sta succedendo?

Al momento, è stato completato solo a metà (o riportato), ma supponiamo che i valori di compressione siano uniformi.
Come appare ora la regolazione del vuoto di riempimento a caldo e a freddo (correzione delle iniezioni)?
hg
Herbert

Il motore funziona freddo come caldo, in modo silenzioso e uniforme. Non ho più letto i valori attuali, ma li farò domani mattina.

Ciao, ecco i valori misurati, spero che forniscano qualche informazione utile. Non so proprio più cosa fare. Ho affermato che senza sottovuoto il VTG Turbo non produce fumo, ed è stato così ieri, oggi continua a fare lo stesso. Potrebbe essere che i miei PDE non stiano più funzionando correttamente, e questo è il motivo per cui fa fumo?

Herbert ha scritto:

Attualmente, però, è solo al 50%, oppure si riferisce a ciò, ma supponiamo che i valori di compressione siano uniformi. Come funziona ora la regolazione del vuoto di riempimento a motore freddo e caldo (correzione delle iniezioni)? hg Herbert

Kannst Du bitte lesen und dann die Daten durchgeben? Il cilindro 3 è ora stabile?
Quindi i prossimi passi:
- Cancellare la memoria degli errori;
- Quali errori si ripetono?
- Quali numeri di serie sono presenti sui PDE installati?
hg
Herbert

Per favore, scusi Herbert, sono completamente esausto, ho passato un'eternità a lavorare su questa scatola, ma non mi arrendo.
Ho cancellato la memoria di errore, ho ripetutamente spento l'accensione e poi acceso il motore, e non sono più comparse altre spie.

PDE integrate 4x Bosch 0414720229 PDB 037 / 038 130 073 BJ

Ho eseguito oggi una diagnosi dello stato del componente di aspirazione AGR e del turbocompressore. Quando ho attivato l'AGR, ha iniziato a emettere una grande quantità di fumo dal motore, non sono riuscito a individuare con precisione l'origine, avrei dovuto riattivare l'AGR, ma mi sembrava troppo rischioso, e di conseguenza non ho visto più nulla, continuava a fumare.

Quando ho attivato il turbo, ho notato solo fumo proveniente dal retro, probabilmente circa il 70% in meno rispetto al sistema AGR.

"Ho notato ripetutamente valori anomali del sensore AGR, potrebbe esserci un guasto dovuto a un cortocircuito." Ho testato il sistema AGR nel suo stato di funzionamento circa 2 settimane fa, per vedere quanto si apre e si chiude la valvola, e la valvola si è mossa di circa 1 cm. È corretto?

Credo che più informazioni fornisco qui, più facile sarà per i professionisti individuare eventuali errori.

Ora, riassumo:
- il motore può essere riavviato grazie a una nuova batteria;
- I valori di compressione sono uniformi, secondo la valutazione effettuata con il controllore a basso costo;
- Le correzioni delle dosi di iniezione rientrano nei limiti di tolleranza;
- Le correzioni del tempo di commutazione in idle rientrano nel limite di tolleranza;
- Nessun errore nel sistema di gestione del motore;

Questo dovrebbe concludere la discussione qui. Per evitare che continui a parlare, lo interrompo.

Le tue diagnosi sui componenti del motore sono errate. Se in questo caso si sprigiona anche fumo dal vano motore, allora hai sbagliato a montare qualcosa. Devi controllare questo in base alla tua guida di riparazione.

Ora tu guidi, e quando ci saranno nuovi problemi, tornerai con una descrizione del problema chiara e un controllo pulito.

hg
Herbert