Rumore dopo cambio frizione Audi AEL

Ciao!


A causa di una pompa dell'acqua difettosa e dei danni conseguenti, su un'auto Audi A6 2.5 TDI AEL.
È necessario sostituire la testata del cilindro.
Finora tutto ok, dopo il primo avvio il motore ha funzionato bene, ma successivamente, dopo l'introduzione di...
Impostazione di base per l'inizio dell'erogazione, correzione effettuata. Durante l'aumento dei giri, a circa 1000 giri/min, si è verificato un rumore metallico davvero sgradevole.

Dopo una breve ricerca, si è scoperto che la causa del problema era la puleggia di tensione della cinghia.
A causa delle forti vibrazioni della cinghia di trasmissione che si verificano a questa velocità, si verifica...
La parte imbottita del rullo è posizionata su entrambi i lati, all'estremità di ogni corsa.
Ho notato anche che il valore per l'inizio dell'iniezione supera anche...
110 (gruppo di annunci 00 / campo 2) in movimento: un valore decisamente troppo alto per questa velocità di rotazione!

A una velocità di rotazione di base di 1200 giri/min, invece, tutto torna a funzionare correttamente, compreso l'inizio dell'iniezione.
il valore è vicino al livello desiderato (~50) e il motore funziona regolarmente.

Forse qualcuno qui ha un'idea per risolvere il mio problema?

Ecco un log VAG-COM del gruppo di strumenti 13 (regolazione della velocità al minimo).




Martedì 29 giugno 2004, 08:21:47.
4A0 907 401 P, '2,5l R5/2VT EDC HS D02'.

Gruppo A: ,'013,,,,Gruppo B:, Non in esecuzione,,,,Gruppo C:, Non in esecuzione
'Inj. Quantity,Inj. Quantity,Inj. Quantity,Inj. Quantity,,,,,,,,,,'.
,TEMPO,,,,,TEMPO,,,,,TEMPO,,,,
MARKER, TIMBRO, mg/R, mg/R, mg/R, mg/R, TIMBRO, ,,,, TIMBRO, ,,,,
,0.01,0.5,0.5,0.2,1.6,,,,,,,,,,
1.06, 0.5, 0.4, 0.1, 1.6, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
,2.24,0.5,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,3.41,0.5,0.3,-0.1,1.5,,,,,,,,,,
4.60, 0.4, 0.4, 0.0, 1.5, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
,5.78,0.3,0.3,-0.0,1.5,,,,,,,,,,
6.95, 0.4, 0.3, -0.0, 1.5, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
,8.19,0.4,0.3,-0.0,1.5,,,,,,,,,,
,9.41,0.5,0.3,-0.0,1.5,,,,,,,,,,
,10.54,0.4,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,11.73,0.5,0.4,0.0,1.5,,,,,,,,,,
,12.93,0.6,0.5,0.0,1.6,,,,,,,,,,
14.08, 0.5, 0.4, 0.0, 1.6, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
,15.27,0.5,0.5,0.0,1.7,,,,,,,,,,
,16.47,0.5,0.5,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,17.62,0.5,0.4,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,18.81,0.5,0.5,0.0,1.7,,,,,,,,,,
20.01, 0.6, 0.5, 0.0, 1.7, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
,21.16,0.7,0.7,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,22.41,0.7,0.6,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,23.57,0.7,0.6,0.0,1.6,,,,,,,,,,
,24.77,0.7,0.5,0.1,1.7,,,,,,,,,,
26.01,0.7,0.6,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,27.17,0.6,0.7,0.3,1.8,,,,,,,,,,
,28.36,0.6,0.7,0.2,1.8,,,,,,,,,,
,29.55,0.7,0.7,0.2,1.7,,,,,,,,,,
,30.71,0.5,0.6,0.1,1.8,,,,,,,,,,
,31.90,0.6,0.7,0.1,1.7,,,,,,,,,,
33.09, 0.7, 0.6, 0.1, 1.8, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
,34.25,0.7,0.6,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,35.44,0.6,0.5,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,36.63,0.6,0.5,0.1,1.7,,,,,,,,,,
,37.79,0.7,0.5,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,38.98,0.7,0.6,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,40.17,0.7,0.5,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,41.33,0.7,0.5,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,42.52,0.7,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,43.71,0.5,0.4,0.0,1.6,,,,,,,,,,
44.87, 0.6, 0.4, 0.2, 1.6, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,
,46.06,0.6,0.4,0.1,1.6,,,,,,,,,,
,47.25,0.6,0.5,0.2,1.6,,,,,,,,,,
,48.41,0.5,0.5,0.2,1.6,,,,,,,,,,


Ci sono effettivamente delle differenze significative, che potrebbero essere correlate alle oscillazioni descritte...?!

nessuna opinione?...

Quali sono le probabilità che una biella si sia danneggiata?

Ciao.
Se dovendo vibrare così tanto la cinghia di distribuzione, dovrebbe esserci una causa da individuare, no?
Non riesco a ricordare che, durante la mia esperienza con l'AEL, la cinghia di trasmissione variabile avesse mostrato una variazione significativa in base alla velocità di rotazione.
È stato sostituito il rullo di tensione?
La molla è posizionata correttamente?

I valori della regolazione del minimo sembrano in realtà non essere eccessivamente negativi; a seconda del numero di giri delle ugelli, li considererei comunque normali. Il fatto che un cilindro abbia costantemente un valore più alto indica solo che è leggermente meno performante, ma questo potrebbe essere dovuto all'ugello stesso.

Nei motori AEL, in caso di rottura della cinghia di distribuzione, le valvole colpiscono perpendicolarmente i pistoni. Pertanto, come in tutti i motori diesel Audi a 5 cilindri, è probabile che l'albero a camme debba essere smontato, eventualmente sostituire alcuni bilancieri, e poi si dovrebbe risolvere il problema. È molto improbabile che le bielle siano piegate. Potrebbe verificarsi un problema ai cuscinetti delle bielle, ma in questo caso si noterebbe successivamente, principalmente attraverso rumori di battito.

Interpreto invece il "ticchettio" come un tentativo del sistema di controllo della pompa di iniezione di mantenere l'anticipo dell'iniezione il più vicino possibile al valore desiderato, anche se, a causa della cinghia di distribuzione che scivola a queste velocità, questo non è possibile.

In qualche modo, sembra una risonanza negativa. Cosa succede esattamente quando la velocità di rotazione raddoppia?

Saluti.
Olli.

Ciao,

E grazie in anticipo per l'aiuto.
Ho subito pensato a un effetto di risonanza, perché a regimi di giri più alti non si sentono assolutamente rumori, ma cosa c'è dietro a questo?

...un'altra considerazione:
Potrebbero queste forti oscillazioni essere collegate a un problema con il volano a due masse?

Oppure, una domanda più interessante: un evento del genere, come una rottura della cinghia di distribuzione (e quindi una brusca decelerazione dell'albero motore causata dalle valvole), può causare danni?