Ciao.
Breve introduzione per iniziare:
Da circa 2-3 anni sono un lettore assiduo di questo forum, e grazie ad esso sono riuscito a risolvere tutti i problemi che ho incontrato finora.
Ora sono arrivato a un punto in cui la funzione di ricerca non è più sufficiente per risolvere il mio problema.
Ho deciso di aprire una discussione su un argomento specifico.
Essendo questa la mia prima volta, e non potendo scrivere ovunque (non ho ancora il permesso), spero comunque che questo messaggio sia adatto a questo forum e che qualcuno possa aiutarmi.
Per quanto riguarda il problema principale:
Ho una Golf 3, modello 7/1994, con motore 1Z.
L'anno scorso, ho gradualmente convertito il sistema 1Z alla tecnologia AFN.
Sono stati sostituiti il turbocompressore, il sistema di depressione e il sistema ESD.
Come ultimo passaggio, è stato sostituito il centralina. Questa operazione ha richiesto più tempo del previsto, poiché era necessario installare un sistema di antifurto.
Vecchio messaggio: 028 906 021 C (1Z)
Nuovo MSG 028 906 021 FQ (AFN).
L'impianto cablaggi esistente è stato lasciato così com'è. Allo stesso modo, non è stata sostituita la centralina elettronica.
Problema: Il motore fa fatica ad avviarsi, impiegando 3-5 secondi di tentativi prima di accendersi quando è già caldo.
In altre parole, più bassa è la temperatura del motore, più facilmente il veicolo si avvia. Negli ultimi giorni, con una temperatura di 5°C, l'avviamento è avvenuto come al solito.
Ho anche notato che la spia gialla di avviso, che ora (dopo la sostituzione della centralina MSG), non si accende più, nemmeno brevemente.
La mia teoria:
L'iniezione di massa d'aria (o sistema di controllo della farfalla) inietta solo la quantità di aria necessaria per il minimo, ovvero, in un motore freddo ne inietta di più rispetto a un motore caldo.
Ora, ecco i dati che ho estratto:
Nessun codice di errore.
RWS segnala 0,7V quando viene attivata (qualcuno conosce il valore esatto per l'AFN?).
Il sensore di temperatura dell'acqua (RWS) segnala circa 1,5V a motore spento!
Quantità di iniezione a vuoto: 2-3 mg per ciclo, con motore caldo.
Quantità di iniezione a vuoto: 5-6 mg/iniezione, a una temperatura dell'acqua di raffreddamento di circa 7°C.
So che anche il sistema ESP è diverso nei modelli AFN, tuttavia il motore funziona perfettamente dopo l'avviamento.
I valori leggermente bassi per la quantità di iniezione a vuoto indicano uno sfasamento del sistema di iniezione multipla (più iniezione) (-> che in teoria dovrebbe favorire l'avviamento), oppure una posizione troppo spostata verso sinistra del regolatore di base (-> che porta anch'esso a un'iniezione "più ricca").
Tutti gli altri valori sembrano rientrare, per il momento, nell'intervallo normale.
Qualcuno ha già qualche idea di cosa potrebbe essere la causa?
Secondo me, il problema è dovuto al fatto che viene iniettata troppo poca benzina all'avvio (se si stacca il connettore del sensore di temperatura del motore, il motore parte perfettamente).
Grazie per aver letto.
Sarei felice di ricevere suggerimenti per risolvere il problema!
Tradotto il 04-10-2026, 20:41.
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