Misurazione della potenza del veicolo KPower, creazione di un diagramma di potenza

Sono piuttosto nuovo nel settore VW/Audi, possiedo anche VCDS, ecc. Ora, alla mia domanda: ho cercato invano informazioni su KPower. Qualcuno ha del materiale, manuali, consigli o altro che mi possa aiutare a familiarizzare con questo sistema?

Grazie e saluti, Kevin

Ciao Kevin,

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Per domande specifiche, è meglio caricare il file di log corrispondente qui.

La precisione misurata dipende principalmente dalla lunghezza del percorso di prova (idealmente uniforme, con una lunghezza minima di 300 m) e dall'abilità del personale operativo. Si prevede in genere un'accuratezza di misurazione inferiore a +/- 5%.

Un pulsante per importare direttamente i dati da KOBD2Check, VCDS e altri software OBD2 consente un utilizzo semplice.
Altre fonti di dati vengono supportate tramite un'interfaccia per file CSV e un import da tabelle Microsoft Excel: i seguenti valori devono essere inclusi in un set di dati: l'ora di misurazione (timestamp), la velocità del veicolo e la velocità del motore.

Le curve di prestazioni calcolate possono essere stampate e salvate come bitmap. I singoli set di dati possono essere assegnati e salvati/caricati per ogni veicolo.

Citazione:

KPower - Misurazione della potenza, versione 3.0.9 1. Informazioni sull'uso e diritti sul programma Tutti i diritti, inclusa l'uso commerciale e la distribuzione. di KPower sono di proprietà di Kaufmann Automotive GmbH. Qualsiasi forma di diffusione privata o commerciale. è VIETATO. Ogni distribuzione di questo software su EBAY o altri Piattaforme di trading portano a den denuncia grazie a noi. Per eventuali danni causati dall'uso di questo software Qualsiasi danno che potrebbe verificarsi, non sarà oggetto di alcuna responsabilità. Quando si tratta di L'acquisizione di dati richiede attenzione per evitare di mettere a rischio altri. Veicolo escluso. Per tutte le misurazioni effettuate al fine di acquisire dati, è necessario rispettare il Codice della Strada e seguire le istruzioni del buon senso. Usare il buon senso. L'utilizzo del "Meß-Notebooks devono essere utilizzati da una seconda persona dal sedile posteriore" aus erfolgen. 2. Funzioni Il programma è progettato per misurare approssimativamente le prestazioni in base a Blocchi di dati misurati generati dai software diagnostici VAG-COM, VCDS o registrate da GS-911. Questo consente di apportare modifiche all'area del motore (ad esempio, nuovi filtri dell'aria, (altre operazioni di manutenzione, come sistemi di raffreddamento dell'aria, chip di tuning, ecc.) senza Testati sono i test su banco, costosi e dannosi per i materiali. 3. Procedimento Innanzitutto, è necessario creare un file di log appropriato utilizzando VAG-COM: Misurazione, ad esempio Blocchi di dati 5 e 6 dell'unità di controllo del motore viene registrato. È importante che la velocità e la rotazione siano registrate nel log. Durante la misurazione, si accelera nella terza o quarta marcia. Andiamo Accelerare completamente da circa 1500 min-1 fino alla massima velocità del motore, poi rilascia il freno e permette al veicolo di continuare a muoversi rilasciare il freno a mano. La superficie di misurazione dovrebbe essere il più possibile uniforme e piana. È presente una differenza maggiore nel pendio tra l'accelerazione- e e, si consiglia di suddividere la misurazione. Quindi, assemblare manualmente i valori di accelerazione e di spostamento. Riassumiamo brevemente: - farrare lungo la rampa di misurazione al 3° rapporto, circa 1000 minuti-1 - accelerare molto lentamente, la velocità aumenta molto, molto lentamente - Avvia il file di log - A tutta velocità - a 4500 giri/min (TDI, per i motori a benzina, si intende alla velocità massima) Scollegare l'acceleratore e contemporaneamente rilasciare completamente l'acceleratore. Qui viene misurata la potenza di accelerazione efficace applicata alle ruote. - RILASSARE LA FRIZIONE fino a quando la velocità torna a essere di almeno ~70 km/h weniger (cambio automatico: posizione neutra). Qui misurano ora la resistenza al vento e la resistenza aerodinamica. - Interrompere il log. Ora è possibile rilasciare nuovamente l'acceleratore e procedere normalmente. continuare. Si consiglia di indicare il nome per ogni misurazione. per modificare il file di log in modo che non vengano inseriti accidentalmente più valori di misurazione nel file. La log file quindi direttamente tramite il pulsante "Importa log file" essere integrato nel programma. Inserimento manuale dei valori di accelerazione e di scorrimento è anche possibile. I valori nelle tabelle possono essere visualizzati tramite Dopplick bearbeiten. Se il programma non seleziona automaticamente le aree corrette di Log file indica, è necessario corregere manualmente. che comprendono solo le fasi di accelerazione e di estrazione. I nomi delle colonne nei file di log CSV sono compatibili con il nostro VAG-COM. Distribuzione personalizzata. Utilizzare una distribuzione VAG-COM diversa o di altra lingua. può essere necessario modificare le impostazioni per l'importazione di Modificare i file di log. 4. Domande frequenti Q: Le mie labbra presentano delle pieghe che si allargano verso il basso, qual è la causa? La misurazione non è stata registrata correttamente e di solito:D anche altri eventi di accelerazione o frenata nel file di log come i veri "dati di misurazione". Al meglio, contemporaneamente Inizio del processo di accelerazione: avviare la registrazione con VAG-COM. Q:Dualità è troppo alta/bassa? A: Peso del veicolo impostato correttamente? Ruote più grandi o più piccole Assemblato? Differenza tra il reale perimetro di rotolamento del pneumatico e Inserire la marca e il modello del pneumatico. Q: La mia curva di potenza/coppia mostra un "valore eccessivo", Valori anomali e molto alti nelle basse velocità di rotazione misurate. A: Probabil che la frenata fosse già in atto prima dell'avvio della registrazione dei dati. è terminato. KPower rileva automaticamente frenate più intense, a Una frenata leggera durante la fase di rotolamento non permette di 'elevata capacità di frenata' e l'azionamento della pedale del freno sotto- saranno esclusi. Lo stesso vale per le pendenze ripide alla fine di Misurazione -> Nella scheda "Misurazione" -> "Espandi", seleziona le voci corrotte Fare doppio clic per eliminare o misurare correttamente. Q: La mia curva di potenza/coppia mostra una "increspatura" in Campo di giri in cui si raggiunge già il massimo coppo dovrebbe. Perché appare solo nelle misurazioni quando il valore è più alto? Velocità di rotazione? A: Probabil che la misurazione sia stata effettuata in un vialetto troppo "piccolo", in modo che che la fascia di giri si riempie molto rapidamente e nel punto critico Sono disponibili solo pochi valori di misurazione o strumenti di calibrazione marce (ad esempio (Coppia di esercizio) non consentono ancora la coppia massima. Semplicemente la misurazione dell'intervallo di rotazione critico in un ripetere alla marcia superiore, in questo modo è possibile esplorare aree interessanti 'zoomare indietro'. Q:Duali colonne nel mio file di log non vengono riconosciute... A: Impostare i nomi di colonna corretti e i blocchi di valori corretti accedere, e funzionerà. Q: Quali blocchi di dati devo registrare? A: I seguenti valori devono essere presenti nel file di log per ogni riga di dati: sein: Tempo, velocità, numero di giri del motore. Semplici blocchi di dati misurabili con la più alta frequenza di campionamento possibile selezionare. Q: Posso anche importare dati da un foglio di calcolo, ad esempio, Microsoft Excel o OpenOffice? A: Sì, tramite i pulsanti "Inserisci" nella pagina di misurazione. Dati in copiare nella cronologia, cella in Seleziona KPower a partire da dove desideri inserirlo e poi clicca su "Inserisci". Fare clic sul pulsante. Q:Correzione della prestazione secondo la norma DIN (in base alla pressione dell'aria ambiente) (Temperatura ambiente) fornisce valori strani? Questi valori devono essere utilizzati solo per motori a benzina con aspirazione standard:D da modificare. Per motori con turbocompressore, in particolare i modelli TDI, non è applicabile, dato che il Centrali di controllo del motore, strategie e programmi di protezione differenti utilizzare. Ad esempio, nei motori TDI sotto una certa Valore limite della pressione dell'aria ambiente (ad esempio, 980 mbar) Quantità di iniezione e e pressione di carica ripristinata, superiore a 980 mbar, ma non aumentata. Una correzione secondo lo standard DIN non ha quindi senso qui. Divertiti - Rainer Kaufmann

In relazione a KOBD2Check:

Citazione:

Le impostazioni per KOBD2Check-Logs e KPower sono: Nome della colonna per il tempo:s Nome della colonna per la velocità di rotazione: rpm Nome della colonna per la velocità: km/h Importante è che nelle impostazioni, prima e dopo le voci "s", "rpm" e "km/h", non ci siano Spazi. La versione "vecchia" di KPower non include i file di log di KOBD2Check. Assolutamente, perché KOBD2Check fornisce molte più informazioni rispetto a VCDS. Di conseguenza, si ottengono zuccheri indesiderati nelle curve, e lo vedrai anche tu. Vale la pena provare questo trucco, ovvero registrare ulteriori campioni. Dopo i valori in km/h, per fermarsi. Il tuo Log 12-13-16 sembra già... migliore di 12-13, vedere il file KPower in allegato. VCDS dovrebbe funzionare, è abbastanza. PS: Si sta lavorando a una versione aggiornata e migliorata per KPower.

Molte saluti, Rainer

Istruzioni in formato PDF.

Grazie mille per l'aiuto rapido ed efficiente!

Suggerimento: Quando si seleziona le colonne nei log VCDS, controllare cosa c'è in ogni riga per configurare correttamente KPower per ogni import.

È più semplice utilizzare direttamente KOBD2Check.

Molte saluti, Rainer

Durante l'importazione di file di log generati da VCDS e KOBD2Check in KPower, è necessario prestare attenzione al formato del file:

1. Nessuna conversione del file .csv, è meglio eliminare il file csvconv.exe inutile. Altrimenti, il file di log potrebbe essere distrutto e diventare completamente inutile, non solo per KPower, ma in generale.

Intestazione del file come appare nella versione originale non convertita (esempio):
Martedì, 07 maggio 2019, 14:01:33:28906-VCID:7BA2068213626E7FCBF-802E, Versione VCDS: DRV 18.9.1, Stato dei dati: 20190215 DS296.0
04L 906 026 FN,ADVMB,R4 2.0l TDI H24 2011,
,,G004,F0,G008,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,

Marcatura, Tempo, Loc. IDE00021, Tempo, Loc. IDE00075,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,MARCA,Velocità del motore,MARCA,Velocità del veicolo,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,, /min,, km/h,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.19,1404,0.07,34,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.41,1444,0.32,35,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.62,1478,0.50,36,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
...[/code]

2. Assicurarsi che le impostazioni del programma in KPower contengano le etichette di colonna corrette. Attenzione, eventuali spazi presenti nel file devono essere inclusi! Quindi, eventualmente

Codice:

" /min"

3. VCDS non genera in modo veramente coerente le etichette delle colonne tra le diverse versioni e le diverse opzioni di acquisizione dei dati. È meglio utilizzare l'unità di tempo corretta nel file di log, che è s per i secondi.

Esempio di intestazione di file di log:

Martedì, 07 maggio 2019, 14:01:33:28906-VCID:7BA2068213626E7FCBF-802E, Versione VCDS: DRV 18.9.1, Stato dei dati: 20190215 DS296.0
04L 906 026 FN,ADVMB,R4 2.0l TDI H24 2011,
,,G004,F0,G008,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,G000,F0,

Marcatura, Tempo, Loc. IDE00021, Tempo, Loc. IDE00075,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,MARCA,Velocità del motore,MARCA,Velocità del veicolo,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,s, /min,, km/h,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.19,1404,0.07,34,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.41,1444,0.32,35,,,,,,,,,,,,,,,,,,
,0.62,1478,0.50,36,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
...[/code]

La riga ",0.19,1404,0.07,34,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,," significa ora che, 0,19 secondi dopo l'inizio del log, è stata misurata una velocità di 1404 giri/min, e 0,07 secondi dopo l'inizio del log, è stata misurata una velocità di 34 km/h.

Molte saluti, Rainer