Luftmasse zu hoch A6 4F 3.0 TDI ASB | Messaggi 32+

Siete assolutamente sicuri che non ci siano altri termostati nel piccolo circuito di raffreddamento dell'ingranaggio? Era almeno il caso del Passat 3C con DSG, e mi sembra del tutto plausibile...

guste100 ha scritto:

Siete assolutamente sicuri che non ci siano altri termostati nel piccolo circuito di raffreddamento dell'ingranaggio? Era almeno il caso del Passat 3C con DSG, e mi sembra del tutto plausibile...

Sì, ne sono assolutamente sicuro. Il cambio 09L ha solo un radiatore esterno per il cambio olio-acqua nell'Audi A8 e nel Q7.
Condivide con il motore e un termostato esterno il ciclo dell'acqua.

In tutti gli altri modelli, come descritto nel post precedente, il radiatore dell'olio per la trasmissione è integrato nel radiatore dell'acqua.

Saluti, Mpire

guste100 ha scritto:

Siete assolutamente sicuri che non ci siano altri termostati nel piccolo circuito di raffreddamento dell'ingranaggio? Era almeno il caso del Passat 3C con DSG, e mi sembra del tutto plausibile...

Sì, Mpire ha decisamente ragione! A8 e Tuareg con lo stesso motore hanno entrambi un radiatore e un piccolo termostato interno diversi. Non il SUV!

Saluti

Bo

Bene. Il fine settimana scorso, sono riuscito finalmente a dedicarmi al mio hobby preferito. Ecco le informazioni più recenti.

Il termostato è nuovo. Tuttavia, non riesco a superare i 90°C sulla strada principale. La temperatura raggiunge circa 87°C dopo circa 6-8 minuti e poi oscilla intorno a questa temperatura, con variazioni di +/-2°C. Non dimenticare, il sensore di temperatura è già stato sostituito.

Da circa 1200 km percorsi.

La temperatura ATF non supera i 60°C senza l'utilizzo dell'autostrada. Lo slittamento durante l'accelerazione è enorme. VCDS mostra anche, dopo 100 km sulla strada principale, un indicatore di "modalità di riscaldamento" permanente e la temperatura dell'olio rimane tra 52-56°C (il che non è possibile dato che il radiatore è surriscalato fino a 87°C). Ho controllato il livello dell'olio del cambio e ho aggiunto circa 0,4 litri. Senza miglioramenti.

Un sensore di temperatura dell'olio difettoso nella TT spiegherebbe l'enorme aumento del consumo in città e durante la guida sportiva all'epoca. Non so ancora cosa farne...

Riguardo all'aumento ancora significativo del consumo di carburante a basse velocità su strade extraurbane/autostrade (velocità tra 80 e 140 km/h, anche quando il cambio è stato "riscaldato" sull'autostrada), non riesco a trovare una soluzione.
Ho notato un'anomalia non spiegabile negli ultimi log (vedi anche sopra). Il valore di pressione di carica può talvolta variare di 50-120 mbar rispetto al valore nominale, ma non sempre. Transient, si adatta sempre, e l'errore si trova in tutti i % di controllo VTG, purché il sistema sia in condizioni stazionarie. Pertanto, escludo il VTG.

AGR pulito di nuovo, nuove guarnizioni sostituite. Tubo di aspirazione dell'aria (lunghezza) + singoli LLK (luftfucht) controllati nel fine settimana. Tutto sigillato. Dove posso trovare i mancanti mbar? Qualcuno ha suggerito che potrebbe trattarsi di condensazione d'olio sulle pale del compressore. La pulizia dovrebbe aiutare. Ha qualcuno esperienza?

Saluti

Bo

Ste.Bo ha scritto:

...Qualcuno ha suggerito che il problema potrebbe essere dovuto all'accumulo di condensa di olio sulle pale del turbocompressore. La pulizia potrebbe aiutare. Ha qualcuno esperienza? Saluti, Bo

Io, però, lo considero una notizia falsa!
Pensa a chi sta facendo i lavori! Se, se c'è un film d'olio degno di nota, allora non aspettare troppo!
haithamina

haithamina ha scritto:

....Qualcuno ha suggerito che il problema potrebbe essere dovuto all'accumulo di condensato di olio sulle pale del turbocompressore. La pulizia potrebbe aiutare. Ste.Bo ha scritto: Ha qualcuno esperienza? Saluti, Bo Io, però, lo considero una notizia falsa! Pensa a chi sta facendo i lavori! Se, se c'è un film d'olio degno di nota, allora non aspettare troppo! haithamina

Ciao,

Ho parlato con il collega in questione riguardo al suo commento. L'ha indicato a me il seguente documento.

"Studi sulla causa e sugli effetti dell'inquinamento nel compressore centrifugo del turbocompressore" Duwe, Christiane, Tesi di laurea nel campo dell'ingegneria aerospaziale e presso la DAIMLER AG.

Ora so di più. Le incrostazioni e le ossidazioni che sono difficili da vedere possono causare perdite di pressione del 20% o più in un camion, e del 10-15% in un'auto. Le cause sono il flusso d'aria attraverso le guarnizioni e il fenomeno KGE in caso di profilo di carico sfavorevole.

Saluti

Bo

Un buon anno!

Il mio problema è sparito. Come spesso accade, è stato un caso che i problemi coincidessero temporalmente con il mio cambiamento nell'AGR. L'aumento del consumo non è stato dovuto all'aumento del tasso di AGR.

Grazie ai vostri commenti, sono riuscito a individuare e risolvere molti piccoli problemi (inclusi alcuni inutili), ma alla fine il vero problema era in realtà il cambio Tiptronic.

Con 223 TKM, ho deciso di effettuare la grande manutenzione, che include la pulizia dei filtri (TEM) e l'olio e l'aggiornamento del software. In questo contesto, è stato anche risolto il problema relativo al sensore di temperatura interno del GO.

Tutto bene. Comunque, io e mia moglie abbiamo cambiato auto. Ora, intorno alla nostra casa, c'è un 2.0 TDI e io torno a guidare il V6. Sono passati 2200 km dall'ultima manutenzione e l'auto ora consuma circa 8 litri invece di più di 10,5.

Grazie ancora a tutti.

Saluti

Bo

Grazie per il suo feedback

Auguri anche per un felice nuovo anno!

Ste.Bo ha scritto:

Con 223.000 km, ho deciso di effettuare una manutenzione completa, inclusa la pulizia del sistema di lavaggio (TEM) e l'olio e l'aggiornamento del software. In questo contesto, è stato anche affrontato il problema del sensore di temperatura interno di GO.

Cosa significa esattamente "Inoltre, è stato risolto il problema del sensore di temperatura interno del GO"? L'errore è scomparso automaticamente con l'olio e l'aggiornamento del software? Opp, è stato fatto qualcos'altro (Cosa)?

Cordiali saluti
Ottimo, Gusto, che è curioso di conoscere la causa esatta.

guste100 ha scritto:

A 223 TKM, ho deciso di effettuare la manutenzione maggiore, che include la pulizia del sistema di lavaggio (TEM) e l'olio e l'aggiornamento del software. Ste.Bo ha scritto: In questo contesto, è stato anche affrontato il problema del sensore di temperatura interno di GO. Cosa significa esattamente "Inoltre, è stato risolto il problema del sensore di temperatura interno del GO"? L'errore è scomparso automaticamente con l'olio e l'aggiornamento del software? Opp, è stato fatto qualcos'altro (Cosa)? Cordiali saluti Gusto, che è curioso di conoscere la causa esatta.

Mi dispiace, sono stato assente per un po'.

È necessario un offset significativo. Se il sensore di temperatura continua a discostarsi, questo darà solo risultati temporanei. Da tutto funziona come previsto, a partire da 11.000 km.