Ansteuerdauer + Kalibrierdrücke, euere Werte sind gefragt | Messaggi 32+

Passat B7 Variant, anno 2013.
CFGB 2.0 TDI-CR 125 kW.
122.000 km
Particolarità: Nessuna.
Aggiornamento diesel: No.

Passat B7 Variant, immatricolazione: 02/2011.
Particolarità: nessuna rilevata finora.
Chilometraggio: 171600.
Sostituita valvola EGR a 150.000 km.
Aggiornamento diesel: No.

L'argomento di "ms" e "µs" è stato già accennato in precedenza. Probabilmente, entrambi si riferiscono a microsecondi, ma nei modelli di motore più vecchi, durante la programmazione, il set di caratteri utilizzato dal computer (o dal programmatore) non riconosceva il simbolo "µ". A volte, gli americani usano anche l'abbreviazione "ms" per indicare i microsecondi.
Poiché i tempi di iniezione e gli intervalli sono anch'essi dell'ordine di 100 µs, hanno senso solo correzioni nell'ordine dei µs.
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

A volte, gli americani usano anche "ms" per indicare i microsecondi.

La sigla "m" per indicare "micro" non mi è nota né in inglese né in tedesco.

Se non vengono supportati caratteri speciali, conosco "u" come sinonimo di "µ".

Saluti.
Mi piace.

Ognuno ha le sue osservazioni.
Siamo d'accordo sul fatto che i millisecondi non abbiano senso?
I valori descrivono la correzione della durata delle iniezioni preliminari (vedere anche alcuni brevetti Bosch) in base a diverse pressioni del common rail, e questi valori sono nell'ordine di 100 µs (almeno nel sistema CJCD). Si vuole compensare, oltre ai valori IMA, l'invecchiamento degli iniettori.
Ma lo sai già.
ciao
Herbert.

Ciao,

Ci sono già risultati preliminari sull'analisi?

Ho letto anche io alcuni valori.

Motore: CFHF
Chilometraggio: 67600.
Aggiornamento diesel: SÌ.
Problemi: No.
Caratteristica: Molti percorsi brevi.

"L'indicazione x/y si riferisce rispettivamente all'iniettore x e al momento di calibrazione della pressione del rail, con VCDS che fornisce questi valori in microsecondi."

Codice:

1/1 -26,15 1/2 -14,80 1/3 -15,10 2/1 -38,90 2/2 -15,35 2/3 -18,30 3/1 -41,65 3/2 -19.35 3/3 -15,95 4/1 -33.55 4/2 -12,15 4/3 -18,55

I valori sembrano più negativi rispetto alla maggior parte di quelli pubblicati finora, ma è vero che ci sono stati relativamente pochi motori della seconda generazione CR.

Ecco i valori delle deviazioni delle quantità di iniezione a vuoto, espressi in mg/iniezione:

Codice:

-0,15 0,07 0,09 0,00

Rainer ha scritto una volta: "valori inferiori a 2 mg/H sono ottimi"... e qui siamo ben al di sotto di quel limite.

Cordiali saluti,

Jan.

A4 8K, CJCD 150 CV, circa 115.000 km.

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -27,30 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -12,95 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 8,95 µs.
Iniettore 2:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -20,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 9,55 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 6,00 µs.
Iniettore 3:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -16,90 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail 2: 9,85 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -11,30 µs.
Iniettore 4:
- Punto di calibrazione della pressione del rail + 7,35 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -20,20 µs.
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -20,60 µs.

Nessuna altra anomalia riscontrata.
I valori relativi a 48.000 km sono indicati nella pagina 1, nel post 6.

hg
Herbert.

[Traduzione in corso...]

Nach Zurücksetzen der Werte von Injektor 3 und Injektor 4 wie in https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=30733 beschrieben und etwa 400 km Fahrt sind die Werte für meinen A4 8K, CJCD jetzt

Injektor 1:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 - 18,75 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 - 11,55 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 - 5,85 µs
Injektor 2:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 - 26,15 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 - 10,15 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 - 6,00 µs
Injektor 3:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 - 00,00 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 - 3,90 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 + 0,45 µs
Injektor 4:
- Raildruckkalibrierpunkt 1 + 11,45 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 2 - 1,90 µs
- Raildruckkalibrierpunkt 3 - 12,40 µs

Die Werte für 3 und 4 nehmen stufenweise zu, der für 3 sehr langsam.

hg
Herbert

Ciao a tutti,

Ecco i dati della mia Audi A6 3.0 (4G) da 245 CV, immatricolata nel 2012, con codice motore CDUC e 275.000 km di percorrenza.

Da circa 10.000 km, utilizzo circa 200-300 ml di olio a due tempi miscelato per ogni pieno di carburante.

Il motore funziona, ma ha un'accelerazione irregolare a pieno carico e, in quella stessa condizione, si percepisce una notevole perdita di potenza.
L'avviamento del motore è perfetto e non produce fumo.


Ecco i valori in microsecondi:

Inkettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: -7,70.
Inkettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: -15,40.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 1: -21,25.

Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 2: -1,95.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 2: -11,95.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 2: -15,50.

Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: -1,05.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 3: -10,10.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 3: -13,50.

Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 4: -15,35.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 4: -20,80.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 4: -25,95.

Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -2,20.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -12,30.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: -21,90.

Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 6: 1, 3,95.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 6: -10,70.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 6: -10,55.

Ciao a tutti,
Vi auguro di aver trascorso una BUONA PASQUA .

Ecco i dati della mia attuale Audi A6 3.0 (4G) BiTDI da 320 CV del 2018, con codice motore CVUC e 71.000 km di percorrenza.

Di seguito, ho incluso i valori della deviazione delle quantità di iniezione.

Sarei molto grato se potesse fornirmi una valutazione dei valori menzionati.
Se questo non è appropriato per questo thread, potete anche scrivermi in privato.

Si legge spesso che valori "più alti" nel campo positivo indicano la presenza di incrostazioni.
Tuttavia, non riesco a trovare da nessuna parte informazioni precise su cosa si intenda esattamente per un valore "maggiore" nel campo positivo.
Avete per caso qualche informazione da fornirmi?


Ecco i valori dei punti di calibrazione della pressione del carburante in microsecondi:

Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del collettore 1: 32,30.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 1: 5,05.
Iniettore 1, punto di calibrazione della pressione del rail: 3, 21,40.

Iniettore 2, punto di calibrazione della pressione del rail: 20,30.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 2: 11,35.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 2: 25,80.

Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: 17,25.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 3: 9,75.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail: 3, valore: 25,30.

Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: 10,55.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 4: -0,55.
Iniettore 4, punto di calibrazione della pressione del rail: 3, 18,20.

Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: 3,50.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: 6,10.
Iniettore 5, punto di calibrazione della pressione del rail: 3, valore: 24,75.

Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 6: 14,00.
Punto di calibrazione della pressione del rail dell'iniettore 6: 8,50.
Iniettore, punto di calibrazione della pressione del rail a 6 fori: 3, valore: 28,00.



Le variazioni nella quantità di iniezione, espresse in mg, sono le seguenti:
Cilindro 1: -0,29.
Cilindro 2: +0,50.
Cilindro 3: -0,09.
Cilindro 4: -0,14.
Cilindro 5: +0,13.
Cilindro 6: -0,08.

Cordiali saluti.
Lana.

A4 8K, motore CJCD da 150 cavalli, attualmente con circa 140.000 km.

Iniettore 1:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -30,75 µs.
Punto di calibrazione della pressione del carburatore 2: -11,05 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: -6,75 µs.

Iniettore 2:
Punto di calibrazione della pressione del carburante: -10,85 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: -9.20 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: 3 - 5.55 µs.

Iniettore 3:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -22,90 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: -8.15 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: -7,65 µs.

Iniettore 4:
- Punto di calibrazione della pressione del rail: -6.20 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: -18,05 µs.
Punto di calibrazione della pressione del rail: -21,25 µs.


Nessuna altra anomalia riscontrata.
hg
Herbert.

Ciao,
Esiste già una Technical Product Information (TPI) disponibile su questo argomento? La mia ultima ricerca su Audi/Erwin, specificamente per la mia A4, non ha dato risultati. Forse ce ne sono di compatibili per i motori V6 TDI o per altri modelli.
hg
Herbert.

Ciao a tutti,

Ecco i dati della mia Octavia 5E5 4x4 CKFC.
Versione da 150 CV/320 Nm, con rimappatura: 181 CV/398 Nm. Chilometri percorsi: 191.000. In determinate condizioni di carico, tra 1500 e 2000 giri/min, si avverte una leggera esitazione. Purtroppo, l'auto è stata utilizzata principalmente per brevi tragitti fino a 15 km.

Attualmente, si nota che la quantità di correzione dell'iniettore del cilindro 4 è anomala a vuoto e a carico parziale.
Questo valore si attesta tra 0,57 mg e 0,73 mg, mentre gli altri cilindri variano da -0,1 mg a -0,3 mg.

Tempi di calibrazione della pressione del freno da 1/2/3 µs.
Cilindro 1: -23,6/-28,4/-24,0
Cilindro 2: -0,8/-22,0/-21,6
Cilindro 3: -23,2/-26,8/-20,8.
Cilindro 4: 20,0/-22,4/-20,4

Saluti.

Stefan.

Stefan-5E5 ha scritto:

Al momento, è degno di nota che la quantità di correzione dell'iniettore del cilindro 4 è significativa a vuoto e a carico parziale. Questo valore si attesta tra 0,57 mg e 0,73 mg, mentre gli altri cilindri variano da -0,1 mg a -0,3 mg.

È tutto a posto.

CR TDI 2.0 CFFB

Chilometraggio: circa 130.000 km.

Nessuna anomalia riscontrata, a parte la presenza costante di gasolio nell'olio motore o un aumento del livello dell'olio.

Penso che ne usciranno 4 nuovi. Qualcuno ha qualche consiglio da dare?

Ecco i miei dati.
A3 8V Quattro Sportback 2.0 TDI, anno 2013.
130.000 km
Nessuna anomalia riscontrata.

Non riesco a capire bene cosa fare con questi dati.

Non so se siano a posto.

Ciao Bimbes.