BLS: Perdite olio vicino alla pompa tandem

Buongiorno!

Mi rivolgo a voi perché al momento non so più cosa fare e spero/vi chiedo aiuto!

Dati: Caddy2KA, anno di produzione 2006 (105 CV), 300.000 km percorsi. Di questi, il turbocompressore ha percorso 130.000 km, la pompa tandem 5.000 km, la coppa delle valvole 1.000 km e il filtro antiparticolato (DPF) circa 10.000 km.
La pressione di sovralimentazione, i valori del sistema EGR e il liquido di raffreddamento sono tutti entro i parametri normali.
Si stima che questo problema di perdite d'olio si protragga per circa 30.000-50.000 km, ma ora sta diventando sempre più grave e devo assolutamente occuparmene.
Il consumo di olio, in realtà, non esiste. Il litro che devo aggiungere ogni 15000 km lo attribuisco a una perdita.

I tubi del turbocompressore sono stati visivamente controllati e palpati, e risultano essere tutti a tenuta stagna, quindi non presentano macchie d'olio. La pompa tandem è sigillata su tutto il perimetro; è stata controllata sia manualmente che con una telecamera. Quando la copertura delle valvole è stata rimossa (ieri), sembrava anch'essa essere a tenuta. Non ci sono perdite di olio verso il basso. Solo nella zona dell'ingresso dell'aria, nella parte più esterna lato trasmissione, si notava un leggero accumulo di olio sull'orlo della guarnizione.
Il turbocompressore stesso e tutte le sue tubazioni dell'olio sono anch'essi asciutti.
Sembra che il sistema di ventilazione del carter motore sia a tenuta stagna. Almeno, non ci sono tracce di olio in quella zona.

Immagine del difetto:

Dopo una pulizia e un viaggio in autostrada a una velocità costante di circa 2500 giri al minuto per una distanza di circa 500-1000 km, si forma innanzitutto una piccola striscia d'olio larga circa 4 cm, proprio nel punto indicato (vedi immagine). Se percorro la stessa distanza a pieno carico, con regimi che variano tra 3200 e 4000 giri al minuto, il motore appare come nell'immagine. Dopo diverse migliaia di chilometri, occasionalmente si forma anche una goccia sul radiatore del sistema EGR.

Potrebbe essere un problema di pressione cranica? Ma allora perché sembra dipendere dal carico?
Non dovrebbe fuoriuscire olio dal tubo di aspirazione, giusto?

Spero di non aver scritto troppe sciocchezze, ma sarei molto grato per una o due risposte positive.

"Di preciso, da dove esattamente proviene? Questo è importante!"

Sotto carico, l'olio si riscalda e, di conseguenza, diventa meno viscoso.

Rüdi ha scritto:

Esattamente da dove proviene, questo è importante!

Sulla guarnizione del turbocompressore o del collettore di aspirazione. Non è facile individuare esattamente la posizione, dato che entrambe le parti sono montate molto vicine l'una all'altra. Ma può essere possibile?

La pressione di sovralimentazione è più alta con un carico maggiore; di conseguenza, potrei immaginare che una quantità maggiore di vapore d'olio venga espulsa rispetto a quando la pressione di sovralimentazione è inferiore.

Avevi ragione. Il canale sinistro (lato trasmissione) era difettoso. Una bussola in acciaio non era serrata quanto le altre, anche se all'epoca tutto era stato assemblato correttamente secondo le specifiche.

Grazie per il feedback!

Quello che mi preoccupa ora è questa immagine, allegata! Si vede una pellicola di olio all'interno del tubo danneggiato. Oppure devo preoccuparmi meno di questo...?


- Il motore si avvia immediatamente, senza bisogno di accelerare, anche a basse temperature.

-Non riesco a notare alcun fumo durante la guida, ad eccezione del fatto che: con il vecchio filtro antiparticolato (originale, pulito solo con acqua, anno 2012), il motore produceva sempre un breve sbuffo di fumo al momento dell'avviamento a freddo. Da quando è stato installato un nuovo filtro antiparticolato (non originale VW) nel 2019, il motore non produce più fumo all'avviamento a freddo. Tuttavia, con il nuovo filtro antiparticolato, ho notato che emette una nuvola di fumo più grande dalla parte posteriore QUANDO inizia il processo di rigenerazione. Questo accade però solo durante l'accelerazione.

Ciao,

Se ilolio provenisse dalla camera di combustione, il motore emetterebbe sicuramente fumo bianco durante la guida.

Se non lo fa, spero che sia finito nel collettore di scarico durante l'espansione. L'olio liquido nel collettore di scarico è praticamente impossibile a causa delle alte temperature dei gas di scarico; se dovesse comunque fuoriuscire, te ne accorgeresti subito, anche senza essere un esperto, e capiresti che qualcosa non va.
Allora, guardando nello specchietto retrovisore, vedrai solo un muro bianco-grigio dietro di te.

Durante il processo di rigenerazione, non dovrebbe uscire alcuna nuvola dal DPF; finora, nessuno dei miei veicoli ha prodotto tali emissioni, e nemmeno riesco a osservarle durante la guida su strada.

Cordiali saluti, Rainer.