Pneumatici anteriori usurati internamente, Audi A3

Ciao,

Purtroppo, dopo un leggero incidente su un'Audi A3 8PA, la regolazione dell'assetto è stata eseguita solo in modo provvisorio.
Dopo circa 15.000 km, ho notato che i pneumatici anteriori si stavano consumando maggiormente sui bordi interni rispetto alla parte esterna.

L'angolo di attacco potrebbe non essere cambiato in modo significativo, e se lo fosse, il tipo di impatto lo avrebbe corretto in senso positivo, causando probabilmente un'usura eccessiva dei bordi esterni dei pneumatici.

Pertanto, sospetto che la traccia sia errata, in particolare l'angolo di inseguimento è troppo ampio. Qualcuno con esperienza può confermare che, in presenza di un angolo di convergenza leggermente troppo ampio (le ruote sono più larghe nella parte anteriore del pneumatico rispetto alla parte posteriore), la parte interna degli pneumatici si consuma più rapidamente del normale?

Cordiali saluti, Rainer.

In linea di principio, l'unico modo efficace è confrontare il valore desiderato con quello reale, almeno utilizzando strumenti semplici.
Mi sorprende che tu parli di Nachspur. La mia A4 ha valori positivi di convergenza (cioè convergenza positiva), così come tutte le altre auto che ho avuto negli ultimi anni (Golf 7, Audi 80, Polo 6R, Passat, ecc.).
Quali sono i tuoi valori di riferimento?
hg
Herbert.

dieselschrauber ha scritto:

Qualcuno con esperienza può confermare che, con un angolo di convergenza leggermente troppo ampio (le ruote sono più larghe nella parte anteriore del pneumatico rispetto alla parte posteriore), i pneumatici si usurano maggiormente all'interno rispetto al normale?

È assolutamente vero! Consultare il mio intervento a questo link: /viewtopic.php?t=30681.

Come hai impostato la geometria dell'asse all'epoca? Prova il metodo della corda, se puoi presumere che le impostazioni sull'unità principale siano corrette.

Ciao,

Le auto a trazione anteriore con barra stabilizzatrice posizionata dietro la ruota necessitano assolutamente di convergenza, il che contrasta anche l'inclinazione negativa delle ruote.
La geometria del veicolo cambia soprattutto durante l'accelerazione: quando si accelera, la parte anteriore si solleva, le barre stabilizatrici si alzano e tirano le due ruote verso l'interno. La convergenza "dietro le ruote" diventa ancora più stretta, il che causa esattamente il problema che stai riscontrando, o lo aggrava; pertanto, con questo tipo di configurazione dell'asse anteriore, è assolutamente necessario avere sempre una convergenza sufficiente.
Imposto sempre la convergenza utilizzando un metodo tradizionale (che mio padre mi ha insegnato/mostrato) con un filo lungo il bordo del cerchio. Misuro mm dalla parte anteriore dello pneumatico per ogni ruota. Finora ho sempre avuto pneumatici consumati in modo uniforme e un volante dritto. Naturalmente, è necessario che tutte le giunture e i supporti in gomma siano in buone condizioni e che il volante venga bloccato in posizione centrale prima di procedere con la regolazione.

So che questo metodo non è il più moderno, ma per chi si cimenta da solo e per veicoli con sospensioni di serie, è assolutamente sufficiente per poter tornare a guidare normalmente dopo una riparazione.

Saluti, Mpire.

Grazie per i consigli! All'epoca, la deviazione/il binario di ritorno non veniva attivata, ma semplicemente si proseguiva dritti.
Non può essere molto spostato, ma abbastanza da creare ora una differenza visibile tra l'interno e l'esterno.

Cordiali saluti, Rainer.

Tutto è di nuovo a posto, allego i valori di riferimento per la regolazione del convergenza di un Audi A3 8P.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,
Correzione chiara. I valori di inclinazione sono ancora troppo negativi, soprattutto nella parte anteriore sinistra. L'asse posteriore è regolabile anche in questo modello?
hg
Herbert.

Ciao Herbert,

Herbert ha scritto:

...Nel modello, anche l'asse posteriore è regolabile?

una vaga idea. Tuttavia, la parte posteriore è tutto a posto, nel senso che, secondo la mia definizione, non è mai stata modificata, non ha mai subito urti, tutto funziona come dovrebbe e gli pneumatici mostrano un normale usura.

Gli pneumatici posteriori sono relativamente usurati.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.

Ancora riguardo alla caduta posteriore negativa... purtroppo, mi manca un po' la sensibilità per capire in quale ordine di grandezza si manifestano determinate cose.

Potrebbe essere che l'angolo di convergenza negativo (cioè la ruota è più bassa sul lato interno rispetto al lato esterno, https://de.wikipedia.org/wiki/Radsturz) a causa dell'usura del cuscinetto della ruota)? Come detto, al posteriore non è mai stato fatto nulla, nemmeno una riparazione a seguito di un urto o altro.
Lascierei sicuramente così, perché l'usura dei pneumatici è estremamente uniforme, nonostante le strade tortuose.

Nonostante ciò, sarei interessato a conoscere la causa della differenza rispetto al valore desiderato. Oppure è normale che ciò accada con un'auto di circa 10 anni, perché la sospensione delle ruote si è leggermente assestata o deformata?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,

Le specifiche sono compatibili con il sistema di sospensioni installato? L'A3 aveva tre opzioni, tra cui il sistema Magnetic. I valori corrispondono al sistema di sospensioni Dynamic, che è di serie nella versione Attraction. L'Ambition era già dotata di un telaio sportivo.

LG.
"Brezelmann01" bleibt unverändert. Es handelt sich wahrscheinlich um einen Benutzernamen.

Buona domanda, è un obiettivo. Spero che sia stata effettuata una ricerca accurata...

Citazione:

L'Ambition aveva già il telaio sportivo.

Certo? In realtà, la guida era piuttosto normale, non eccessivamente difficile.

Cordiali saluti, Rainer.

Sì, certo.
A meno che tu non l'abbia disattivato esplicitamente.

Dai un'occhiata ai codici PR.

Attrazione: Sospensioni standard = Sospensioni sportive = UA0/UA4.
Ambizione: Sospensioni sportive = UA1/UA5/UA9/UA6.