CFFB: Vibrazioni a freddo, cause e soluzioni

Ciao a tutti,
Ho qui una Golf 6 con il motore 2.0 TDI CFFB.
Secondo il proprietario, il motore fa rumore al mattino quando è freddo. Dopo un po', il rumore scompare e il motore funziona normalmente.
Circa 10.000 km fa, questo fenomeno si è verificato anche in precedenza, e in quell'occasione un'officina ha sostituito l'iniettore numero 3.

Ecco il log di guida di questa mattina. Come al solito, l'auto ha funzionato apparentemente in modo normale. Tuttavia, la discrepanza nelle quantità di iniezione del cilindro 2 mi ha reso un po' perplesso.

Ho letto e allegato anche i punti di calibrazione della pressione del carburante degli iniettori.

Si può stabilire, in base ai valori rilevati, se il problema potrebbe essere causato da un iniettore?

Molte grazie.
Sören.

Giovedì 18 novembre 2021, 12:43:55:23565.
VCDS: emulatore VAG/VAS basato su Windows, compatibile con Windows 10 x64.
Versione VCDS: DRV 20.12.0.3.
Data aggiornate al: 20210211, modello DS322.1.
www.Ross-Tech.de


Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ1KZCW009519. Targa:
Chilometraggio: 173850 km. Ordine di lavoro:


Tipo di veicolo: 1K-VW36 (7N0)
Scansione: 01 03 08 09 10 15 16 17 19 20 25 2E 37 42 44 46 52 56 62 69
72 77

Numero di identificazione del veicolo: WVWZZZ1KZCW009519. Chilometraggio: 173.850 km.

01-Elettronica del motore -- Stato: tutto ok 0000.
03-Elettronica del sistema frenante -- Stato: OK 0000
04-Sensore dell'angolo di sterzata -- Stato: OK 0000
08-Impianto di climatizzazione/riscaldamento. -- Stato: funzionante.
09-Impianto elettrico centrale -- Stato: funzionante.
Assistenza al parcheggio 10 -- Stato: OK 0000.
15 airbag -- Stato: OK 0000.
Elettronica del sistema di sterzo (asse anteriore) -- Stato: Errore 0010.
17-Integrazione del pannello di controllo -- Stato: OK 0000.
Interfaccia di diagnostica 19 -- Stato: OK 0000.
Assistente luci abbaglianti -- Stato: OK 0000.
Immobilizzatore: stato OK 0000.
2E-Media Player 3 -- Stato: OK 0000.
37-Navigazione -- Stato: tutto in ordine. 0000
42-Porta elettrica per conducente -- Stato: OK 0000.
Assistenza sterzo (44) -- Stato: funzionante.
46-Sistema di comfort -- Stato: OK 0000.
Portafoglio elettrico a 52 scompartimenti, sedile passeggero: condizioni buone.
56-Radio -- Stato: OK 0000.
Porta elettrica, lato destro e sinistro: Stato: funzionante.
69 supporti -- Stato: OK 0000
Porta elettrica, lato destro, numero 72 -- Stato: funzionante.
77-Telefono -- Stato: OK 0000.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo: 01: Centralina motore (J623-CFFB)
File di etichettatura: .DRV\03L-906-018-CFF.clb
Codice articolo SW: 03L 906 018; Codice articolo HW: 03L 907 309 R.
Componente: R4 2.0l TDI; Codice: H23 9982.
Revisione: 42H23--- Numero di serie: 00000000000000
Codifica: 00190012042400080000
Numero di operazione: WSC 17242 004 1048576.
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018 003018
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018_003_VW36.rod
VCID: 67DBD5C89E31D9BCA1-8032

Nessun codice di errore rilevato.
Pronta: 0 0 0 0 0

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 03: Elettronica del sistema frenante (J104)
File di etichette: .DRV\1K0-907-379-60EC1F.clb
Codice articolo SW: 1K0 907 379 BJ; Codice articolo HW: 1K0 907 379 BJ.
Componente: ESP MK60EC1 H31 0121.
Revisione: 00H31001
Codifica: 143B400D09220003281002E590220042310000
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
VCID: 7BF399B8FAB96D5C55-802E

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 08: Centralina climatizzazione/riscaldamento (J255)
File di etichettatura: | DRV\5K0-907-044.clb
Codice ricambio SW: 5K0 907 044 EA; Codice ricambio HW: 5K0 907 044 EA.
Componente: Climatronic. Codice: H17 1010.
Revisione: 00001003
Codifica: 0000000002
Numero di pratica: WSC 01357 011 00200.
Set di dati ASAM: EV_Climatronic A01010.
ROD: EV_ClimaAutoBasis_VW36.rod
VCID: 6ED5A0ECB1CB08F4E2-803A

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 09: Elettrica centrale (J519)
File di etichette: .DRV\1K0-937-08x-09.clb
Codice articolo SW: 1K0 937 086 M; Codice hardware: 1K0 937 086 M.
Componente: BCM PQ35 M 110 0651.
Revisione: 00110 AC
Codifica: 46180A3F88251AC0400800C8740081E44B711588736D8520648000200040
Numero di pratica: WSC 49123 123 12345.
VCID: 3A7D5CBCB50394540E-806E

Sottosistema 1 - Numero di parte: 5K1 955 119
File di etichettatura: DRV\1KX-955-119.CLB
Componente: Tergicristallo 11051 26 0512.
Codifica: 009795

Sottosistema 2 - Numero di parte: 1K0 955 559 AH. File di etichettatura: DRV\1K0-955-559-AG.CLB.
Componente: RLS 270511 05 54 0403.
Codifica: 0230AD

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 10: Sensori di assistenza al parcheggio 2 (J791)
File di etichettatura: .DRV\1T0-919-475.clb
Codice articolo SW: 1T0 919 475 P; Codice hardware: 3T0 919 475 C.
Componente: SISTEMA DI ASSISTENZA AL PARCHEGGIO PLA H08 0116.
Revisione: --------
Numero di serie: 13991108038368
Codifica: 11800A
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
VCID: 48993674FBEFF6C488-801C

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 15: Airbag (J234)
File di etichettatura: | DRV\5K0-959-655.clb
Codice ricambio SW: 5C0 959 655 D; Codice hardware: 5C0 959 655 D.
Componente: Airbag VW10G 013 0613.
Numero di serie: 003G7RA0C9CA
Codifica: 00003954
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
Set di dati ASAM: EV_AirbaVW10SMEVW360 A01014.
ROD: EV_AirbaVW10SMEVW360.rod
VCID: 336371989A69651CCD-8066

Sensore di impatto per l'airbag laterale lato conducente:
Sottosistema 1 - Numero di parte SW: 5K0 959 354, Numero di parte HW: 5K0 959 354.
Componente: Sensore di velocità del veicolo, codice H01.
Numero di serie: 3572MSME4E6C0460ZZZ$

Sensore di impatto per l'airbag laterale passeggero.
Sottosistema 2 - Numero di parte SW: 5K0 959 354, Numero di parte HW: 5K0 959 354.
Componente: Sensore. Lato passeggero. H01.
Numero di serie: 3582MSME6343615FZZZ.

Sensore di impatto per l'airbag laterale posteriore, lato guidatore:
Componente: S.Sens.Fahr.H --- ----
Numero di serie: 3512QSME62140513ZZZD.

Sensore di impatto per l'airbag laterale posteriore, lato passeggero.
Componente: Sensore. Lato passeggero.
Numero di serie: 3522QSME48271E4BZZZ0.

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 16: Elettronica dello sterzo (J527)
File di etichette: | DRV\5K0-953-569.clb
Codice articolo SW: 5K0 953 507 BC; Codice articolo HW: 5K0 953 549 E.
Componente: Modulo di sterzo. 008 0080.
Revisione: -------- Numero di serie: 90422KER0005R
Codifica: 1082140000
Numero di pratica: WSC 01357 011 00200.
Set di dati ASAM: EV_SMLSNGKUDS A05001.
ROD: EV_SMLSNGKUDS_A05.rod
VCID: 72EDB49CA5F32C1406-8026

Centralina per volante multifunzione:
Sottosistema 1 - Numero di parte software: 3C8 959 537 D, hardware: 3C8 959 537 D. File di etichettatura: DRV\3C8-959-537.CLB.
Componente: E221__MFL-TK6 H06 0022.
Numero di serie: 50000000000000389408.
Codifica: E20000

Ecco la traduzione:

"Trovato 1 errore."
530190 - Bus dati locale.
U1030 00 [008] - errore elettrico.
Occasionalmente - confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 6.
Frequenza degli errori: 1.
Contatore di errori: 119.
Chilometraggio: 173786 km.
Data: 16.11.2021
Tempo: 06:53:39.


Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 17: Inserimento pannello di controllo (J285)
File etichette: | DRV\5K0-920-xxx-17.clb-SRI1
Codice ricambio SW: 5K0 920 872 A; Codice hardware: 5K0 920 872 A.
Componente: KOMBI H03 0607
Numero di serie: 00000000000000
Codifica: 170D00
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
Set di dati ASAM: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09 A04114.
ROD: EV_Kombi_UDS_VDD_RM09_004_VW36.rod
VCID: 2D5767E07C4D33EC9B-8078

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 19: Interfaccia diagnostica (J533)
File di etichettatura: .DRV\7N0-907-530-V2.clb
Codice articolo SW: 7N0 907 530 H; Codice articolo HW: 1K0 907 951.
Componente: J533. Gateway H42 1620.
Revisione: H42. Numero di serie: 010611F2001134.
Codifica: 350002
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
VCID: 35674F809C1D7B2CE3-8060

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 20: Assistente per l'abbagliamento (J844)
File di etichettatura: .DRV\8K0-857-511.clb
Codice articolo SW: 5K0 857 511 B; Codice hardware: 8P0 857 511 C.
Componente: FLA H04 0006
Revisione: AA001002
Codifica: 01018B6B74745D545420363E00
Numero di pratica: WSC 01357 011 00200.
VCID: 2D5767E0744D33EC9B-8078

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 25: Blocco motore (J334)
File di etichette: | DRV\5K0-920-xxx-25.clb
Codice articolo SW: 5K0 953 234 Codice articolo HW: 5K0 953 234
Componente: IMMO H03 0607
Numero di serie: 00000000000000
Codifica: 000000
Numero di matricola: WSC 00000 000 00000
Set di dati ASAM: EV_Immo_UDS_VDD_RM09 A03009.
ROD: EV_Immo_UDS_VDD_RM09_VW23.rod
VCID: 6ADDACFC8D23E4D4BE-803E

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 2E: Media Player 3 (J650)
File di etichetta: .DRV\5N0-035-342.lbl
Codice articolo SW: 5N0 035 342 E; Codice hardware: 5N0 035 342 E.
Componente: SG EXT.PLAYER H13 0240.
Revisione: A1001003. Numero di serie: 7660060684.
Codifica: 020000
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
VCID: 295F93F040A52FCC77-807C

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 37: Navigazione (J794)
File di etichette: | DRV\3C0-035-270.clb
Codice articolo SW: 3C0 035 270 B; Codice hardware: 3C0 035 270.
Componente: RNS310 H19 0357
Revisione: 10000000 Numero di serie: VWZ1Z2L7229062
Codifica: 040004010400000000000000
Numero di pratica: WSC 01357 011 00200.
Set di dati ASAM: VW_RNS310 A02007.
ROD: EV_VWRNS310UDS.rod
VCID: 193FA33018C5BF4CE7-804C

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 42: Attuatore elettrico per porta.
File di etichette: .DRV\1K0-959-701-MAX3.clb
Codice articolo SW: 5K0 959 701 C; Codice hardware: 5K0 959 701 C.
Componente: Porta-SG 009 2119
Codifica: 0004278
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
VCID: 326D749CAD736C14C6-8066

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 44: Assistenza alla sterzata
File di etichette: DRV\1K0-909-14x-GEN3.clb
Codice articolo: 1K0 909 144 M
Componente: EPS_ZFLS, classe 70. 3201.
Revisione: 00H20000
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
VCID: 3461728457676224D4-8060

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 52: Elettronica per la porta del passeggero. File di etichettatura: .DRV\1K0-959-702-MAX3.clb
Codice articolo SW: 5K0 959 702 C; Codice hardware: 5K0 959 702 C.
Componente: Porta-SG 009 2119
Codifica: 0004534
Numero di operazione: WSC 01357 011 00200.
VCID: 336371985269651CCD-8066

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 62: Attuatore elettrico porta, lato destro/sinistro. File etichette: .DRV\1K0-959-703-GEN3.clb
Codice ricambio SW: 5K0 959 703 D; Codice ricambio HW: 5K0 959 703 D.
Componente: Porta - SG 007 2101
Codifica: 0000144
Numero di pratica: WSC 01357 011 1012552.
VCID: 35674F805C1D7B2CE3-8060

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 69: Rimorchio (J345) File etichette: .DRV\1K0-907-383-V2.clb
Codice articolo SW: 1K0 907 383 F; Codice hardware: 1K0 907 383 F.
Componente: Rimorchio H09 0100
Revisione: 3A001001. Numero di serie: 00000145856441.
Codifica: 410D000100000000
Numero di pratica: WSC 01357 011 00200.
VCID: 30697E94637F5E04B0-8064

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 72: Serratura elettrica, lato destro. File di etichettatura: .DRV\1K0-959-704-GEN3.clb
Codice ricambio SW: 5K0 959 704 D; Codice ricambio HW: 5K0 959 704 D.
Componente: Porta - SG 007 2101
Codifica: 0000144
Numero di pratica: WSC 01357 011 1012552.
VCID: 3665488C411B7034EA-8062

Nessun codice di errore rilevato.

Certo, ecco la traduzione:

"Il gatto è seduto sul tappeto."
Indirizzo 77: Telefono (J412) File etichette: | DRV\7P6-035-730.clb
Codice articolo SW: 7P6 035 730 E; Codice hardware: 7P6 035 730 E.
Componente: TELEFONO H09 2730
Revisione: 1B001001. Numero di serie: 00007660063477.
Codifica: 0A01000000010101.
Numero di pratica: WSC 01357 011 00200.
Set di dati ASAM: EV_UHVNA A01015.
ROD: UHVNA.rod
VCID: 346172849F676224D4-8060

Nessun codice di errore rilevato.

Fine----------------------------(Durata: 02:52)-----------------------------

Ciao,

È evidente che due cilindri presentano una deviazione superiore a 2 mg/h nella regolazione della portata a minimo, e contemporaneamente la pressione del rail diminuisce leggermente.

Per quanto riguarda i problemi di aspirazione (tubi del carburante ostruiti o filtro diesel), cercherei eventuali perdite d'aria, soprattutto quando il veicolo è fermo.
Accelerando al massimo per diversi secondi e mantenendo un alto numero di giri, l'auto eroga tutta la sua potenza senza sussulti?

Forse c'è una piccola rottura da qualche parte, magari un pezzo di plastica nei tubi del carburante? Le connessioni/i cavi del regolatore di pressione sono a posto e non ci sono schegge all'interno del filtro diesel (provenienti dalla pompa ad alta pressione)?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao.
La regolazione della stabilità al minimo (che consiste nella correzione delle quantità di iniezione per ciascun cilindro per garantire un minimo stabile) funziona solo al minimo, fino a circa 1100 giri/min. Pertanto, durante una registrazione, è inutile togliere il piede dall'acceleratore o effettuare delle prove. È meglio effettuare delle misurazioni a motore freddo e a motore caldo, includendo anche la temperatura del liquido di raffreddamento.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao,

Posso escludere la presenza di aria. Tutte le connessioni sono sigillate.
Accelerare al massimo e raggiungere velocità elevate è assolutamente possibile.

Nel filtro del diesel si trovavano effettivamente delle schegge dorate, estremamente piccole.
Il proprietario insiste per sostituire l'iniettore, perché è convinto che, come l'ultima volta, il problema sia dovuto a questo componente.

Ho effettuato un'altra prova di controllo e trovo piuttosto strano lo scostamento di quantità superiore a 3 mg/ora nel cilindro 2. Soprattutto, questo si verifica più volte nell'intervallo di circa 1400-1500 giri al minuto.
La temperatura era di 74°C, purtroppo ho dimenticato di registrarla.

Ciao,

Ricorda che i valori positivi di LLR indicano una quantità insufficiente di carburante iniettato.
Quindi, il cilindro numero 2 fornisce troppo poco, mentre il cilindro numero 3 ne fornisce troppo.

Qual è la causa, una quantità insufficiente di miscela nel cilindro 2 o una "perdita" nel cilindro 3? Ottima domanda. È notevole che, nei log, il problema si verifica sempre solo in un determinato intervallo di giri.

Connettori/cavi degli iniettori saldi e integri?

È possibile riprodurre il comportamento a motore fermo, portando il motore nella gamma di giri specificata? Forse qualcuno potrebbe osservare il motore per verificare se ci sono parti che vibrano o sfregano.

Se il cliente desidera assolutamente la sostituzione dell'iniettore, allora proceda. Se poi non fosse stato l'iniettore, } beh, avrà pagato per niente.

Cordiali saluti, Rainer.

Citazione:

Se il cliente desidera assolutamente la sostituzione dell'iniettore, allora fatelo.

Se poi non era l'iniettore, semplicemente avrà pagato per niente.} Esatto.
Nonostante non voglia avviare una discussione generale sulla correzione della quantità di iniezione, le misurazioni effettuate con il pedale dell'acceleratore premuto o in movimento sono prive di significato e i valori numerici sono casuali.
La correzione funziona intenzionalmente solo quando il motore è regolato a una velocità costante, ovvero al minimo. Se l'acceleratore è in una posizione diversa, viene regolata la coppia desiderata (quantità di iniezione). In questo caso, non c'è alcuna regolazione per mantenere una coppia costante. Questo richiederebbe che il sistema di gestione del motore (MSG) inietterebbe regolarmente determinate quantità e determinerebbe i valori di correzione. È simile a come vengono determinate le correzioni dei tempi di cambio marcia (calibrazione della pressione del rail) in condizioni di accelerazione. Tuttavia, a quanto ne so io, questo non esiste, ma sono aperto a essere corretto.
L'unica cosa particolare è che il cilindro numero due è l'unico a mostrare valori positivi durante la calibrazione della pressione del rail.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert,

Nei sistemi EDC con pompa di iniezione a distributore, il limite superiore della velocità del motore era determinato dall'inerzia dell'anello di regolazione del flusso nella pompa. Poiché ogni cilindro richiedeva una posizione specifica, ciò comportava un limite fisico imposto dal sistema di controllo stesso.

Per i modelli PD e CR, questo non si applica. In generale, l'ECU (quasi) può modificare l'iniezione in qualsiasi momento.

Per quanto riguarda almeno l'EDC17, esistono un intervallo di giri e un intervallo di quantità entro i quali il sistema LLR è attivo. Inizialmente, si tratta del regime minimo del motore.

Tuttavia, poiché i parametri sono completamente personalizzabili, non posso dirti, senza ulteriori informazioni, a partire da quale regime di giri del motore e da quale quantità di iniezione non avviene più la compensazione della quantità.

Potrei controllare in un dataset appropriato per un sistema di controllo del motore, ma a quel punto sarà già tardo pomeriggio.

Penso che sia da qualche parte sotto le 2000 giri al minuto.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao Rainer,
Sarebbe interessante capire su quale base un sistema di controllo del minimo (EDC) determina il valore al di fuori del regime di minimo. Nel regime di minimo, la regolazione è dinamica. Nel funzionamento normale, al di sopra di questo regime, oltre al momento di coppia del motore, emergono diversi parametri esterni che difficilmente possono essere controllati, nemmeno con un sistema di controllo avanzato (GRA). Forse il sistema calcola il valore partendo dai valori di minimo precedenti? Invece, la regolazione della quantità di iniezione e la correzione a zero sembrano essere relativamente semplici.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao Herbert, hai la PN.

Il veicolo funziona ora da oltre una settimana senza problemi.

L'iniettore del cilindro 2 è stato sostituito con uno nuovo di Bosch. Il primo cilindro è stato pulito ad ultrasuoni, dato che doveva comunque essere smontato per sostituire le guarnizioni.