Pompa del liquido di raffreddamento / Riempimento e spurgo

Ciao,
La perdita di liquido di raffreddamento, che avviene gradualmente, e le tracce che si trovano nella parte inferiore, vicino alla cinghia di distribuzione, mi fanno sospettare una perdita dalla pompa dell'acqua o dalla guarnizione del motore (A4 8K, come indicato nella firma).
La pompa dovrà quindi probabilmente essere rimossa. Meccanicamente, non dovrebbe essere un problema.
Ma: qualcuno di voi ha già riempito e spurgato il circuito di raffreddamento senza utilizzare la pompa del vuoto? Mi piacerebbe provare a farlo nel mio garage.
E con 150.000 km, si può eventualmente riutilizzare la pompa? Ovviamente, verificherò il suo funzionamento, così come quella delle pulegge della cinghia di distribuzione.
Grazie!
Herbert.

Buonasera Herbert,

Ci vuole decisamente più tempo per eliminare l'aria dal sistema, ma alla fine si riesce.

Devi assolutamente effettuare la spurgo dell'aria dal tubo del liquido di raffreddamento, attraverso la paratia di spruzzo, fino allo scambiatore di calore.

Se hai un sistema di spurgo per l'impianto di raffreddamento, puoi utilizzarlo anche quando il sistema è caldo per facilitare l'operazione di spurgo.

Cordiali saluti.

Michael.

Buongiorno Michael,
Innanzitutto, grazie! Quindi, come al solito, bisogna sfiatare nel punto più alto. La descrizione e lo schema del circuito nel manuale delle istruzioni sono molto confusi.
hg
Herbert.

Ciao.

Rifarei tutto da capo: cinghia di distribuzione, pulegge e pompa dell'acqua.

Saluti dall'Hessen.

Ciao Herbert,

Il sistema RLF, in effetti, non è particolarmente intuitivo e facile da usare.

Sfiato come al solito. Dove possibile, riempire i tubi in anticipo per ridurre al minimo la quantità di aria nel sistema.

Cordiali saluti.

Michael.

Citazione:

L'RLF, in effetti, non è del tutto intuitivo e facile da usare.

Bingo. Secondo le istruzioni RLF, si dovrebbero allentare leggermente le viti del supporto dell'unità (sul lato sinistro) per abbassarla. Se si fa questo, è possibile sganciare la barra trasversale per il supporto della coppia, ma non si può rimuovere perché il collegamento al radiatore è d'intralcio. Se si abbassa il lato destro e si stacca un tubo dell'aria di intercooler, allora si può rimuovere. Come già detto, anche le istruzioni RLF possono essere errate.

Citazione:

Ich würde alles neu machen, Zahnriemen, Rollen und Wasserpumpe....{

Völlig richtig, Rüdi. Der Aufwand ist derart, daß das Aufsparen wegen 60 Tkm nicht lohnt. Ich habe jetzt unter Garagenbedingungen (Werkzeug ist da, Wagen steht auf 40 cm Bühne, RLF ist da) Stunden zum Ausbau gebraucht. Der Arbeitsbereich vor dem Motor ist sehr eng, und die Anleitung nicht immer hilfreich. Der rückseitige Zahnriemenschutz geht ohne Abnehmen der NW Nabe eindeutig nicht raus und muß hier drinbleiben. DIn realtà, volevo andare lì perché c'era un buon brodo.
La perdita si trova sull'albero della pompa dell'acqua, e nella parte inferiore c'è dell'acqua.
Domani verranno ordinati i pezzi. Devo ancora capire la quantità e il tipo di liquido di raffreddamento, anche se si tratta di un modello del 2014, probabilmente è G13, anche se sul serbatoio è indicato G12.
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

Domani verranno ordinati i pezzi. Devo ancora capire la quantità e il tipo di liquido di raffreddamento, anche se si tratta di un modello del 2014, probabilmente è G13, anche se sul serbatoio è indicato G12. hg Herbert

Userei il G12evo. Prima, rimuoverei quanta più possibile della vecchia soluzione e poi la sostituirei con quella nuova.

Ciao,
Ecco come l'ho fatto (le quantità sono approssimative):
Scarico:
- 7 litri di liquido escono durante lo spurgo dal rubinetto di scarico nella parte inferiore del radiatore (motore freddo).
- 1 litro verrà aggiunto durante lo smontaggio della pompa dell'acqua;
Riempire.
- circa 6 litri possono essere versati nel serbatoio di compensazione (in questo modo, il serbatoio sarà pieno).
- 1/2 litro va inserito nella parte superiore del circuito di ritorno del sistema di riscaldamento.
- con VCDS, far funzionare la pompa del circuito di raffreddamento finché non si sentono più bolle (inizialmente c'è stata un po' di fuoriuscita, perché il circuito di ritorno era aperto inavvertitamente );
- Mantenere il motore acceso; l'aria residua fuoriesce attraverso i due tubi di sfiato del radiatore e del cambio posteriore.
- Aggiungere 1 litro nel serbatoio di compensazione;

Guidare finché il liquido di raffreddamento e l'olio raggiungono i 90° (termostato aperto per il circuito principale). Non aggiungere liquidi, non devono esserci gorgoglii.

hg
Herbert.