Pompa refrigerante n. 2 del motore CBBB (2.0 CR 125 kW) difettosa

Ciao,

Secondo VCDS, la mia V178 è stata danneggiata. Ne ho ordinata una nuova, ma potrò sostituirla solo la prossima settimana. Guardo l'auto con questo difetto da venerdì scorso, finora non ho riscontrato problemi particolari, a parte la spia di avvertimento accesa. Quando si ferma, si sente ancora un ronzio provenire dal vano motore per circa 30 secondi, come prima, quindi, teoricamente, la pompa dovrebbe essere ancora in funzione.

La pompa, infatti, trasporta il liquido di raffreddamento al radiatore EGR. Potrebbero verificarsi danni secondari al radiatore EGR a causa, eventualmente, della pompa che rimane in posizione? Solitamente viaggio in condizioni di traffico intenso e a circa 100 km/h, ma occasionalmente posso anche raggiungere i 120-160 km/h.

C'è qualcosa di particolare da tenere presente durante lo scambio? Purtroppo, non è menzionata nei manuali più comuni ed è abbastanza ostacolata dal tubo del turbocompressore.

Ieri sono riuscito a leggere almeno il codice prodotto (5N0 965 561, che è la versione Pierburg), perché, purtroppo, sono stati installati due modelli diversi con supporti differenti. Ho ordinato subito un nuovo set di viti, a quanto pare tendono a rompersi facilmente.

Citazione:

La pompa, infatti, trasporta il liquido di raffreddamento al radiatore EGR. Potrebbero verificarsi danni secondari al radiatore EGR a causa, eventualmente, della pompa ferma? Sono più solito guidare nel traffico, con frequenti soste e ripartenze, e a circa 100 km/h, ma occasionalmente posso anche raggiungere i 120-160 km/h.

Chi dovrebbe darti una risposta seria? Sostituirei quella parte il prima possibile.
Potrebbe verificarsi un danno simile alla cavitazione... nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).
Sarebbe necessario disattivare il sistema di ricircolo dei gas di scarico per essere assolutamente sicuri...

Verrà sostituito il prima possibile. Domani riceverò il pezzo.

Purtroppo, a causa del palco, non sarà possibile farlo prima di lunedì. E devo ancora raggiungere il luogo. Non si tratta di distanze enormi, ma in totale forse 250-300 km.

Ciao,
Con l'aumentare della temperatura dei gas di scarico, questi vengono convogliati attraverso il radiatore. È evidente che la loro temperatura sia superiore a quella del liquido di raffreddamento. E in questo caso, quando il liquido di raffreddamento è fermo, si verifica il problema della formazione di bolle di vapore.
È necessario verificare se la pompa nel circuito primario garantisca ancora un certo flusso. Dovresti evitare di guidare in condizioni che richiedono un'elevata quantità di ricircolo dei gas di scarico (EGR), soprattutto quando il motore è caldo, poiché queste condizioni si verificano quasi sempre.
Sarebbe una soluzione sensata, se il sistema disattivasse automaticamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR) in caso di guasto della pompa. Si vede qualcosa con VCDS?
Quale pompa è in funzione?
hg
Herbert.

Ciao,

Secondo lo schema di SSP403, il circuito dell'EGR sembra essere un ramo inattivo, dove la pompa meccanica non ha alcuna possibilità di funzionare. Tuttavia, la pompa elettrica sembra ancora funzionare. Se cancello l'errore, a volte questo problema scompare per circa 40 km. E lei (la pompa 2) continua a emettere il solito ronzio per circa 30 secondi, come al solito.

L'elevata percentuale di NOx negli standard EU5 era anche una mia preoccupazione.

Attualmente, non sono in grado di effettuare viaggi in logistica. Probabilmente, domani seguirà un'altra corsa alla officina.

Bene, da ieri è stata installata la nuova pompa. Rilasciando le due staffe del tubo del turbocompressore e inserendo un pezzo di legno come distanziatore, il lavoro è andato abbastanza bene. Per le tre viti della pompa, un cacciavite Torx con una chiave a bussola ad anello è stato utile come strumento compatto. Una chiave a cricchetto standard da 1/4 di pollice non avrebbe avuto spazio per essere utilizzata sulla vite di fissaggio posteriore della pompa.

La spina può essere sbloccata inserendo un piccolo cacciavite sotto la sottile linguetta situata sul lato della spina e spingendo leggermente la linguetta lontano dalla pompa.

Consigli:

Esistono due marche diverse di pompe, Pierburg 5N0 965 561 e Bühler 5N0 965 561 A, entrambe con i propri supporti. Non è possibile identificarle tramite il numero di parte. La vite del supporto è difficile da raggiungere, quindi, se possibile, procuratevi nuovamente la pompa originale, indicando il codice identificativo che avete letto.

Le 3 viti Torx che collegano la pompa al supporto sono autoperforanti e vengono avvitate direttamente nella plastica della pompa. L'installazione con una chiave a cricchetto risulta piuttosto difficile. È utile, prima di rimontare, avvitare leggermente le viti che sono state smontate.