Audi B7: Motore BPW, problemi di avviamento e olio

Ciao a tutti, ho bisogno di aiuto perché non riesco più a risolvere un problema con le mie conoscenze attuali.
Problema: In modo intermittente (9 volte su 10), il motore si avvia solo dopo 20-30 secondi di tentativi. All'inizio sembra avviarsi brevemente, ma poi per 20-30 secondi non succede nulla. Quando il motore si avvia, non si osserva alcun fumo bianco/blu o nero dallo scarico. Il motore funziona perfettamente al minimo, accelera in modo fluido su tutto il range di giri e non presenta cali di potenza. Il problema non si verifica quando il veicolo è parcheggiato con il serbatoio in posizione più alta.
La pompa di pre-alimentazione può essere attivata in modo udibile tramite VCDS/accensione.
I problemi si sono verificati dopo aver sostituito la guarnizione della pompa del vuoto e il filtro del gasolio.
L'olio viene cambiato una volta all'anno e finora non ho notato un aumento significativo del livello dell'olio, se non dopo la sostituzione della guarnizione/del filtro diesel di cui ho parlato.

Da allora, ho provato (senza successo) a fare/verificare le seguenti cose:
- nuova pompa tandem
- Il PDE è stato sigillato e installato con i supporti per il corpo motore di 07eins.com.
- La pressione differenziale è impostata a 225°.
- Rana giocattolo scambiata.
- Ieri ho misurato ancora la pressione della pompa tandem (circa 8-8,5 bar a 4000 giri al minuto).
Memoria degli errori vuota.
-Le deviazioni delle equazioni differenziali parziali sono tutte entro i limiti accettabili.

Chilometraggio: circa 265.000 km (a 192.000 km è stato sostituito il motore con uno nuovo a causa di una biella rotta).
Verbrauch und Fahrverhalten sind wie immer. Ich weiß nicht mehr weiter was ich noch prüfen/ersetzen soll und hoffe das der eine oder andere hier noch einen "heißen"Tip für mich hat. DanNon c'è testo da tradurre.

Cordiali saluti, Alex.

AlexVR6 ha scritto:

Il problema non si verifica quando il veicolo viene parcheggiato in salita, con il serbatoio rivolto verso l'alto. (...) I problemi si sono verificati dopo aver sostituito la guarnizione della pompa del vuoto e il filtro del gasolio.

La prima frase citata indica chiaramente la presenza di aria nel sistema di alimentazione.
Il secondo punto suggerisce che potrebbe essere collegato a questi lavori. Purtroppo, hai anche modificato le equazioni differenziali, il che potrebbe aver introdotto potenzialmente ulteriori fonti di errore. Tuttavia, partiamo dal presupposto che la causa sia il primo problema. Controlla scrupolosamente tutto ciò che hai fatto alla pompa del vuoto e al filtro del diesel. Anche una piccola crepa in un tubo, che potrebbe essere stata causata durante i lavori, potrebbe corrispondere al problema riscontrato. Se i tubi sono fragili o simili, ti consiglio di sostituirli tutti.

Altrimenti, si può procedere con l'analisi tecnica del sistema di alimentazione del carburante. Ad esempio, si possono installare tubi trasparenti e/o realizzare un sistema di alimentazione esterna, collegando direttamente la pompa tandem all'alimentazione esterna. In questo modo, si possono identificare gradualmente i segmenti del sistema che potrebbero essere la causa del problema.

Saluti.
Guste, che rimanda sempre la stessa cosa da un anno...

Ciao.

Quando si verifica l'errore? Sempre, dopo un certo periodo di inattività, "durante la notte"?

guste100 ha scritto:

La prima frase citata indica chiaramente la presenza di aria nel sistema di alimentazione. Il secondo

suggerisce che ciò è collegato a questi lavori.

Diciamo che, idealmente, la guarnizione della pompa tandem dovrebbe essere a tenuta stagna; se c'è una perdita d'aria, in quel punto dovrebbe fuoriuscire anche carburante.
Ho già reinstallato il filtro del carburante, ma senza successo.

guste100 ha scritto:

Altrimenti, si può procedere con l'analisi dell'articolo tecnico relativo all'aria nel sistema di alimentazione. Ad esempio, si possono inserire tubi trasparenti e/o realizzare un sistema di alimentazione esterno, collegando l'alimentazione esternamente a partire dalla pompa tandem. In questo modo, è possibile restringere gradualmente i segmenti di componenti che potrebbero essere rilevanti per i difetti.

Questa sarà la mia prossima azione.

Rüdi ha scritto:

Ciao. Quando si verifica l'errore, sempre, dopo determinati periodi di inattività, "durante la notte"?

Non sempre, sembra che possa anche dipendere dalla temperatura del motore. Al momento sono in vacanza e non devo fare lunghe distanze. Questa settimana ho fatto due brevi spostamenti solo all'interno della città, e in quei casi l'auto è partita subito il giorno successivo. Ieri sono andata a fare la spesa settimanale, e il motore ha raggiunto la temperatura di esercizio. Quando ho cercato di riavviare l'auto la sera (circa 4-5 ore dopo), ho dovuto lasciarla accesa per altri 20-30 secondi prima che partisse.

Ha senso utilizzare aria compressa per pressurizzare parte del sistema di alimentazione? Stavo pensando di pressurizzare l'area della pompa tandem con un massimo di 8 bar, ad esempio, per verificare se l'aria fuoriesce da qualche parte nei PDE (iniettori pompa).

Cordiali saluti, Alex.

edit: ho controllato la pompa tandem...
https://youtu.be/jLKbyk_1NR8
Dove esce l'aria, deve entrare anche dell'aria.

Mi ricorda i problemi di avvio a caldo che si verificano con i sistemi AFN e anche con diversi modelli PD.

Citazione:

BPW ha un inizio difficile / Diesel nell'olio

È positivo che gli elementi nel sistema di controllo siano stati sigillati, ma il sistema di controllo è comunque funzionante anche senza la presenza di bave sugli anelli di tenuta degli elementi del sistema di distribuzione?
Altrimenti, le guarnizioni si rompono subito dopo l'installazione...

La pompa tandem per il sistema di controllo della trazione (ZK) ha già dato problemi di tenuta in questo forum in passato.

Bene, ora ho montato una nuova testata. Sembra che le sedi delle valvole dei PDE fossero troppo usurate.

dieselschrauber ha scritto:

È positivo che gli elementi del sistema di controllo siano stati sigillati, ma il sistema di controllo è comunque funzionante anche senza la presenza di bave sugli anelli di tenuta degli elementi del sistema di controllo? Altrimenti, le guarnizioni sono destinate a rompersi subito dopo l'installazione...

Certo, ho precedentemente rimosso le bave dai bordi.

dieselschrauber ha scritto:

La pompa tandem per la ZK è già stata oggetto di discussioni in questo forum, e spesso è risultata difettosa...

L'ho già sentito dire, anche io ne ho una nuova. Penso di poter escludere che il problema sia quello.

Al momento, il motore si avvia normalmente e, per quanto riguarda la diluizione dell'olio, devo ancora fare qualche chilometro per verificarlo.

Grazie per i vostri suggerimenti, vi farò sapere cosa succede con la diluizione dell'olio.

Cordiali saluti, Alex.

Breve aggiornamento dopo 3000 km: tutto è di nuovo a posto, non c'è più aumento del livello dell'olio. I sedili del PDE erano troppo usurati, ho sostituito la testata e ora tutto funziona di nuovo correttamente.

Cordiali saluti, Alex.

Grazie mille per il riscontro .