Perdita di potenza dopo sostituzione testata | Messaggi 64+

Nella mia BMP 2.0 TDI PD, è stata installata una nuova testata del cilindro e le viti dell'albero a camme sono state riportate indietro di 180 gradi (prima erano spostate di 225 gradi).
Da allora, ho riscontrato una perdita di potenza nella fascia di giri più bassa, tra 1400 e 1800 giri/min.
Prima, a partire da 1400 giri al minuto, il pacco partiva; ora, invece, non succede più.
L'auto innesta la marcia superiore a un regime di giri più alto (solo a partire da 2300 giri al minuto). Una volta inserita la marcia superiore, il regime di giri scende a 1800.
Dunque, dal 1400 al 1800 non succede più nulla di rilevante.
Sono stati sostituiti il radiatore dell'olio motore (Agr) e il turbocompressore. Il lato di aspirazione del turbocompressore è stato controllato per verificare eventuali perdite, e la valvola N75 è stata sostituita.

Qualcuno ha idea del perché si verifichi una perdita di potenza a partire da 1400-1800 giri al minuto?

Ciao.


Sì, e qual è il tuo angolo di sincronizzazione?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, grazie per la risposta rapida!

Con il motore freddo:
Angolo di rotazione a motore fermo: 0,0 gradi KW. Inizio di iniezione: 5,9 vOT.
Angolo di rotazione a vuoto: -2,0 gradi albero motore; inizio iniezione: 3,1 gradi angolo di apertura della valvola.
Angolo di rotazione a 2205 giri: -2,5 gradi. Inizio dell'erogazione (di potenza), 7,1 volt rispetto alla tensione nominale.

A motore caldo:

Angolo di rotazione a vuoto: -2,0 gradi albero motore; inizio iniezione: 1,9 gradi angolo di apertura dell'iniettore.
Angolo di rotazione a 2050 giri: -2,5 gradi. Inizio dell'erogazione: 2,8 vOT.
Angolo di rotazione a 2050 giri: -2,0 gradi. Inizio dell'erogazione: 9,3 secondi prima del punto morto superiore (vOT).
Al minimo, lambda 2,79, portata d'aria 215 mg/H.

Ciao,

Citazione:

L'angolo di rotazione a 2050 giri è: -2,5 gradi KW, l'inizio dell'alimentazione è 2,8 vOT

nicht gut, verstelle mal das Nockenwellenrad bis Du unter +/- 1°KW bist. La temperatura ideale è 0°.

Inoltre, controllerei i tubi del sistema di depressione; con il test degli attuatori di VCDS, puoi far muovere l'asta della turbina a geometria variabile (VTG) in modo fluido.

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie, lo farò. Il turbocompressore è nuovo e a tenuta, e il tubo del vuoto è adatto.

Sono corretto nel supporre che un angolo di rotazione di -2 gradi favorisca la potenza del motore in un intervallo di giri più elevato?
Un angolo di rotazione di +2 gradi favorisce la potenza del motore nella gamma di giri inferiori?

Adabei ha scritto:

Grazie, lo farò. Il Turbo è nuovo e a tenuta, anche il tubo del vuoto è adatto. Sono corretto nel supporre che un angolo di rotazione di -2 gradi favorisca la potenza del motore nella gamma di giri più elevata? E un angolo di rotazione di +2 gradi favorisce la potenza del motore nella gamma di giri inferiori?

Probabilmente