I filtri antiparticolato si intasano frequentemente, con un contenuto di cenere del 7%

Ciao,

Ho notato che il mio motore BLS si surriscalda ogni 250 km, quando percorro 100 km di autostrada e 40 km di strade secondarie. A cosa potrebbe essere dovuto? Quali dati di misurazione sarebbero utili?

Dati:

- VW Caddy senza modifiche.
- Motore BLS (2007), 105 CV.
Filtro antiparticolato della ditta Ernst (riempito con carburo di silicio) con un grado di riempimento del 7%.
Sensore di pressione differenziale, nuovo.

Gli iniettori hanno valori compresi tra -0,8 e ,8.

Durante un viaggio in autostrada di circa 50 km, ho potuto osservare che il filtro antiparticolato si riempiva lentamente e in modo continuo. Non faccio certo questi viaggi continuamente, ma sono dell'opinione che abbia già fatto viaggi in cui il filtro si è rigenerato solo dopo 700 km. Tuttavia, con il vecchio filtro antiparticolato.

Devo ancora osservare se c'è un aumento del livello dell'olio, ma potrebbe effettivamente esserci, dato che durante il cambio dell'olio circa 3000 km fa, il livello era a circa la metà dell'astina, mentre ora indica il massimo. Per escludere un errore di misurazione durante il cambio dell'olio, vorrei continuare a monitorare la situazione!

Domande:

- Se un iniettore è responsabile, come si può accertarlo? (Si prega di indicare lo strumento appropriato/proporne uno).
Cosa posso fare esattamente?

Purtroppo, non ho molta esperienza con i sistemi di iniezione.

Perché è stato sostituito l'originale?

Considero che 250 km non siano una distanza eccessivamente elevata. Se con il filtro originale, mantenendo lo stesso tipo di utilizzo, si otteneva una durata maggiore, allora è probabile che il filtro di ricambio sia la causa.

chli1976 ha scritto:

Perché è stato sostituito l'originale? 250 km, secondo me, non sono una distanza

necessariamente anomala. Se con il filtro originale, mantenendo lo stesso profilo di guida, la durata era maggiore, allora è probabile che il filtro di ricambio sia la causa.


Era pieno da molto tempo, poi è stato pulito con acqua e successivamente sostituito con un filtro BM, che ho poi sostituito di nuovo a causa di guarnizioni dell'albero valvola difettose, in previsione di una futura sostituzione del motore. Sì, il filtro attuale, che mi è stato offerto come ricambio originale, presenta anche una pressione differenziale leggermente superiore. Oppure, non ci si può fidare del termine "fornitore originale"?

Sembra che il circuito del turbocompressore sia sigillato. Almeno, da nessuna parte si vedono tracce di olio e anche la pressione di sovralimentazione è corretta.

Ora ho però un nuovo cambio con un rapporto di trasmissione più lungo. Di solito viaggio a 2200 giri al minuto a 120 km/h, prima la stessa velocità richiedeva 100 km/h! Non può essere che il motore debba generare più coppia in salita?
La mia escursione, tuttavia, si è svolta in una zona prevalentemente pianeggiante. A4, dietro Jena.

Il fornitore originale è quello che ha fornito i componenti già installati di fabbrica. Spesso si pubblicizza la "qualità del fornitore originale", ma in realtà questa espressione non significa molto.

Nella mia precedente Passat 3C, immatricolata nel 2007 con motore BMP (140 CV), la distanza massima tra le rigenerazioni era di circa 400 km. Il mio stile di guida era esclusivamente su lunghe distanze (75 km in ogni direzione, autostrada e strade extraurbane, con cruise control impostato a 130/100 km/h). Percorrevano poche località, nessuna città, nessun semaforo. Difficile trovare qualcosa di più adatto per il DPF.

Considero quindi i tuoi 250 km come leggermente inferiori a quelli che avevo con la mia vecchia Passat. Il Caddy, tuttavia, potrebbe avere un consumo di carburante più elevato, il che potrebbe già essere una ragione per le rigenerazioni più frequenti.

Nonostante ciò, sarebbe utile registrare i valori del DPF. La quantità di fuliggine calcolata innesca la rigenerazione, oppure è la differenza di pressione a causarla? È possibile coordinare il flusso di massa (LMM) e la curva di carico del compressore (LD) nel tempo, in modo da escludere problemi di alimentazione d'aria?

Saluti.
Mi piace.

Ciao Martinii,

Non è esattamente la stessa cosa, ma la mia Passat 3C8 con codice motore CBDC rigenera il filtro antiparticolato ogni 300-400 km. Scandalo delle emissioni Euro5 risolto con un aggiornamento del software. Attualmente ha 313.000 km. Ho fatto pulire il filtro antiparticolato originale circa 20.000 km fa e, tramite VCDS, ho impostato un livello di riempimento equivalente a 25.000 km, il che corrisponde a circa il 6% del livello massimo di accumulo di cenere.

Se guido in modo troppo parsimonioso (limitando la velocità del cruise control a 80-110 km/h), l'intervallo si riduce. Quando viaggio a velocità superiori a 140 km/h a 2500-3000 giri/min, l'intervallo di rigenerazione si allunga leggermente, a causa della rigenerazione passiva. Circa 250 km potrebbero essere un valore indicativo, con uno stile di guida a basso regime e un leggermente maggiore livello di accumulo di cenere?

Ultimamente, azzero sempre il contachilometri giornaliero quando il sistema di ricarica si attiva, perché è fastidioso nel traffico cittadino e, in alternativa, posso percorrere l'autostrada quando ne ho la possibilità.

Saluti.
Christoph.

Rüdi ha scritto:

Il produttore originale è quello che ha fornito il componente di serie, installato direttamente dalla fabbrica... spesso si pubblicizza la "qualità del produttore originale", ma in realtà questo termine non significa molto

.

Quindi, è sempre meglio acquistare prodotti originali... In realtà, ultimamente mi sto orientando sempre di più in questa direzione. Spesso, i prodotti originali non sono nemmeno molto più costosi rispetto agli accessori. Anche se, quando si tratta di accessori, cerco sempre di acquistare quelli di alta qualità. Subito!

guste100 ha scritto:

Nonostante ciò, sarebbe utile registrare i valori del DPF. La quantità di fuliggine calcolata innesca la rigenerazione, oppure è la differenza di pressione a causarla? È possibile coordinare il flusso di massa (LMM) e la curva di carico del compressore (LD) nel tempo, in modo da escludere problemi di alimentazione d'aria? Saluti. Guste

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Lo farò nei prossimi giorni, quando non dovrò viaggiare per 16 ore. Grazie per questa informazione!

cj77 ha scritto:

Ciao Martinii, Se guido in modo troppo parsimonioso (limitando la velocità del cruise control a 80-110 km/h), l'intervallo si riduce. Quando viaggio a velocità superiori a 140 km/h a 2500-3000 giri/min, l'intervallo di rigenerazione si allunga leggermente, a causa della rigenerazione passiva. Circa 250 km potrebbero essere un valore indicativo, con uno stile di guida a basso regime e un leggermente maggiore livello di accumulo di cenere? Ultimamente, azzero sempre il contachilometri giornaliero quando il sistema di ricarica si attiva, perché è fastidioso nel traffico cittadino e, in alternativa, posso percorrere l'autostrada quando ne ho la possibilità. Saluti. Christoph

Sembra corrispondere al mio profilo di utilizzo, negli ultimi anni, quando sono in viaggio per lavoro .
Al momento, però, viaggio solo su lunghe distanze. Solitamente, da 300 a 1000 km in un giorno...

guste100 ha scritto:

Nonostante ciò, sarebbe utile registrare i valori del DPF. La quantità di fuliggine calcolata innesca la rigenerazione, oppure è la differenza di pressione a causarla? È possibile coordinare il flusso di massa (LMM) e la curva di carico del compressore (LD) nel tempo, in modo da escludere problemi di alimentazione d'aria? Saluti. Guste

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Ciao,

Oggi ho effettuato un viaggio di prova con i carichi 3, 10 e 11. Il filtro antiparticolato inizia a rigenerarsi quando il livello di riempimento raggiunge il 40% e, durante la guida in autostrada a 2000 giri/min, impiega circa 20 km per completare il ciclo di rigenerazione. Potrei provare a effettuare un test di log prima e dopo la distillazione, se necessario, in base ai valori che ho indicato, ma probabilmente solo la prossima settimana.
Il filtro antiparticolato è attualmente carico di 9 mg di cenere.
Il motore, da solo e senza accessori, ha attualmente un chilometraggio di 204.000 km.

-Dalla seconda al nono secondo, mantenere il motore al minimo senza inserire la marcia.
-Dalle 10,41 secondi ai 28,6 secondi, massima potenza in terza marcia. Passeggiata.
-dalle 30,23 ai 40,1 secondi, ritorno al minimo.
- A partire dal secondo 57,29, a 2000 giri al minuto, ho simulato una guida continua in autostrada. Nel punto in cui il regime di giri diminuisce leggermente, si presenta una curva seguita da una leggera salita, mantenendo una velocità di circa 4. Andatura.


Se viaggio esclusivamente in autostrada, senza traffico, a 2000-2100 giri/minuto, il filtro antiparticolato inizia a rigenerarsi dopo circa 310 km. L'auto aveva un peso di 1700-1800 kg in quel momento.

Ciao.

Citazione:

Se viaggio esclusivamente in autostrada, senza traffico, a 2000-2100 giri/min, il filtro antiparticolato inizia a rigenerarsi a circa 310 km.

Mi sembra ok. Potrebbe verificarsi un aumento delle emissioni di fuliggine durante i cambi di carico, il che potrebbe causare un riempimento più rapido del filtro antiparticolato (DPF).

Certo, vediamo se...
- il collettore di aspirazione, inclusi i componenti. Il livello del liquido di raffreddamento è basso (entra meno aria nel motore rispetto al normale).
- che il turbocompressore sia a tenuta, che i tubi EGR siano a tenuta e che anche elementi come i sensori di temperatura avvitati sul turbocompressore siano saldamente avvitati. Qui si perde energia preziosa per il caricatore, e questo può immettere meno aria fresca nel motore.
- che il sistema EGR si chiuda correttamente e non si blocchi (i gas di scarico non devono entrare nel collettore di aspirazione se non dovrebbero).

Cordiali saluti, Rainer.