CAYC Motor, 1.6 TDI - Sostituzione della cinghia di distribuzione della pompa dell'olio?

Buongiorno

Purtroppo, non sono riuscito a trovare nulla a riguardo nei miei documenti, ma il motore Cayc ha una cinghia di distribuzione che aziona la pompa dell'olio e si trova sotto il carter dell'olio.
Quando ho sostituito la cinghia di distribuzione, c'era proprio quella piccola cinghia...

Ha anche questo un intervallo di manutenzione di 10 anni o 210.000 km? Attualmente, il chilometraggio è di 205.000 km.
Oppure dura per sempre perché è immerso nell'olio?

Ciao,

Nella documentazione tecnica, si legge che "la pompa è azionata tramite una cinghia dentata separata, che non richiede manutenzione e non ha bisogno di tenditori".
Nel kit della cinghia di distribuzione Conti, la piccola cinghia non è inclusa e, a mio parere, non è necessario sostituirla.
In quel caso, avrebbe più senso sostituire anche la pompa dell'acqua, visto che si è già smontato tutto.

Saluti, Richard.

Ok, grazie per la tua pronta risposta!

È incluso nel mio pacchetto Conti. Il collega del servizio di ricambi mi aveva chiesto se volevo portarlo con me.

Ciao.
Quando utilizzo prodotti a base di olio per la manutenzione della cinghia di distribuzione, si accendono tutte le spie, soprattutto nei motori Ford Eco Boost e PSA 1.2; il prodotto sembra deteriorare la cinghia, quindi la sostituirei.

Rüdi ha scritto:

Ciao. Con le cinghie di distribuzione immerse nell'olio, si accendono tutte le spie, nei motori Ford Eco Boost e PSA 1.2, si deteriorano; io le sostituirei

.
I motori PSA utilizzano anche un sistema di azionamento delle valvole che comporta un carico maggiore.
Nel motore 1.6 Tdi, "solo" la pompa dell'olio è azionata dalla cinghia di distribuzione, il che, in caso di rottura della cinghia, comporta ovviamente conseguenze gravi.
Utilizzando un olio approvato (di qualità) e rispettando gli intervalli di cambio, non vedo problemi per la cinghia della pompa dell'olio.

E30_V8 ha scritto:

Stai dicendo che nel manuale del SSP c'è scritto "manutenzione esente". C'è scritto da qualche parte anche che è raccomandato sostituire anche la cinghia quando il carter dell'olio è stato smontato? Voglio dire, se c'è scritto "manutenzione esente", allora sicuramente si intende una durata di 250.000-300.000 chilometri. Un motore non dovrebbe durare così a lungo.

Secondo la Volkswagen, anche i cambi sono esenti da manutenzione, come molte altre cose!

Che si blocchi l'albero a camme o la pompa dell'olio, la conseguenza è spesso un danno al motore.

Nelle auto PSA, l'usura della cinghia di distribuzione può causare l'intasamento dei filtri dell'olio nella pompa dell'olio.

I costi della cinghia non sono proporzionali a quelli di un altro motore.

La prossima primavera sostituirò la cinghia di distribuzione sulla mia AMF, e approfitterò per sostituire anche la catena della pompa dell'olio.

Ciao.

@ Martininii:

Citazione:

Affermi che nel manuale del SSP c'è scritto "manutenzione gratuita". C'è scritto da qualche parte se è raccomandato? È necessario sostituire anche la cinghia quando si smonta il carter dell'olio? Quando c'è scritto "manutenzione zero", allora... Certo, si intende probabilmente un chilometraggio di 250.000-300.000 chilometri. Un motore non dovrebbe più durare così a lungo.

No, nel manuale di servizio (SSP) è presente una descrizione del funzionamento e della funzione della pompa dell'olio, ma non ci sono raccomandazioni per la sua sostituzione.
In un articolo della rivista MTZ (Motortechnische Zeitschrift) del 2010, si legge tra l'altro: "La trasmissione a cinghia è caratterizzata da..."
Durata del motore progettata per un utilizzo prolungato.

Certo, questa è un'affermazione molto vaga...

Nella sezione "Prestazioni dei motori Tdi" di questo forum, sicuramente ci sono alcuni motori 1.6 CR che, con una buona manutenzione, hanno dimostrato di avere una buona durata.
(senza la sostituzione della cinghia della pompa dell'olio) superare i 300.000 km.

Sul sito web di Dayco (che era/è fornitore esclusivo per VW), si può leggere che queste cinghie (BIO = Belt In Oil) sono diverse.
Sono costruiti con cinghie di trasmissione a secco.
Il tessuto di riferimento dei denti, ad esempio, è prodotto con fibre di aramide/Kevlar ed è rivestito con un film protettivo in PTFE.

@ Rüdi:

Citazione:

"Il costo della cinghia non è proporzionale a quello di un altro motore."

Sono assolutamente d'accordo!
Se dovendo smontare la coppa dell'olio, si può tranquillamente sostituire anche la cinghia.
Personalmente, non smonterei il carter dell'olio solo per sostituire la cinghia di distribuzione.

Saluti, Richard.