Fehlercode P2002 Passat 2.0 TDI BMR | Messaggi 16+

Ciao,
Sono già sorpreso dal risultato. In caso di assenza di differenza di pressione, mi sarei aspettato che venisse registrato un nuovo errore.
Una rigenerazione forzata avrebbe dovuto funzionare.
Esiste una storia precedente (ottimizzazione del DPF nel modulo di controllo del motore)?
hg
Herbert.

Buongiorno,
L'auto è completamente di serie e il software è stato aggiornato (per risolvere il problema, ma senza successo).
Considerando che l'errore potrebbe essere permanente, dato che il sistema non riesce a misurare la differenza, ma che con un avvio e un funzionamento occasionali rimane senza errori.

Hm, ho appena visto il video sul detergente e sul prodotto di pulizia per DPF di Liqui Moly. In questo video viene mostrato come utilizzare il prodotto.

Vengono spruzzati liquidi nel filtro antiparticolato. Nel video, nulla viene rimosso o scaricato dal filtro. Successivamente, segue l'affermazione.
Il *Russ* nel filtro viene "sciolto e distribuito nel filtro" in modo che possa essere "bruciato" durante la successiva rigenerazione .

In nessuna parte del video si afferma che la cenere depositata nel filtro venga rimossa. (Chissà perché?)

Dalla dichiarazione dell'utente:
"Buongiorno, la pulizia è stata effettuata con prodotti per la pulizia e il risciacquo di Liqui Moly, e finora ha sempre funzionato."

Da deduco che il filtro sia stato trattato più volte con questo metodo utilizzando liquidi.

La cenere è ancora lì, e dopo quasi 250.000 km, è probabile che il filtro sia semplicemente pieno.

Questa pulizia ha per me più o meno lo stesso significato della terapia con granuli omeopatici per il cancro.

Ciao, gnacco.

Ah, è meraviglioso quello che si può vendere alle persone.

La cenere raccolta, costituita da fuliggine che si accumula e viene rimossa tramite la rigenerazione del filtro, deriva dall'aggiunta di additivi e dalla composizione della lega dell'olio motore.

Per citare solo i metalli alcalino-terrosi... si può aggiungere qualsiasi cosa, ma non si dissolvono.

Ma se si riesce a commercializzare qualcosa del genere, è fantastico. E poi, si potrebbe aggiungere un magnete intorno al tubo del carburante per risparmiare il 10% di carburante.

Mi associo pienamente alla tesi del precedente oratore riguardo alle "globuli". Vai avanti, la tua fede ti ha aiutato.

Ciao,
Fino ad ora, avevo considerato il produttore come un'azienda seria, per tutti gli integratori offerti.

Herbert.

Ciao, sono Michael.

Vorrei ancora affrontare l'argomento P2002.
Ho anche una Passat B6 del 2007 con motore BMR e 265.000 km.
Ho esattamente lo stesso problema che hai tu. La spia di preriscaldamento lampeggia e l'errore 2002 non si riesce a cancellare. Il tuo consiglio di staccare il connettore dal sensore di temperatura 2 funziona anche per me.
Come hai risolto esattamente il problema, sostituendo il sensore di pressione differenziale? Oppure hai modificato qualcos'altro?
Nella tua descrizione c'è scritto: "Ho collegato un altro sensore e ho svuotato i tubi." Erano ancora collegati al vecchio sensore o erano semplicemente posizionati nel vano motore?

Saluti da Treviri.
Michael.

Ciao Michael,
Nel caso in cui il creatore del messaggio non si facesse più sentire dopo un lungo periodo di assenza: il sensore di pressione differenziale è un difetto noto e non costa molto. Lo cambierei volentieri.

Contemporaneamente, vorrei effettuare una prova di registrazione dei dati, come suggerito dall'utente che ha iniziato la discussione nella pagina 1. In particolare, vorrei registrare la pressione differenziale a pieno carico su tutto l'intervallo di giri del motore. Se anche in questo caso dovessero emergere valori anomali, potrebbe essere che il filtro sia semplicemente intasato. Allora, è necessario effettuare una rigenerazione completa (eventualmente, per cancellare l'errore, si può staccare temporaneamente il sensore e poi forzare una rigenerazione) e, successivamente, effettuare un lavaggio a contracorrente per rimuovere tutte le ceneri.

Saluti.
Mi piace.

Ciao Guste,

Innanzitutto, grazie per la risposta rapida.

Ho visto che il sensore non costa molto e volevo ordinarlo, ma poi ho letto così tante volte che è stato sostituito, ma senza successo.
Quando ho staccato i tubi dal sensore, ho soffiato con una pistola ad aria compressa verso il sensore e questo ha rilevato la variazione.
Quindi, lui sta misurando. Oppure misura, ma in modo impreciso?

Per informazione, per la diagnosi utilizzo un software di diagnostica Delphi, non VCDS.

(Eventualmente, cancellare l'errore tramite il sensore (se possibile) e successivamente eseguire una rigenerazione forzata.)
Intendi che si dovrebbero staccare i tubi e lasciarli penzolare liberamente nel vano motore, e poi partire con l'auto?

Saluti.
Michael.

C'è una soluzione al tuo problema? Sto avendo difficoltà con lo stesso argomento.