Codice errore P2002, Passat 2.0 TDI, BMR

Ciao, ho il seguente veicolo.
Passat, anno di fabbricazione 2008, 2.0 TDI, 125 kW, codice motore BMR.
con il seguente problema:
Codice errore P2002 rilevato, errore non cancellabile, nemmeno con l'accensione inserita e il motore spento.
Letture dei valori rilevati: differenza di pressione di 180 mbar a motore al minimo. Il filtro antiparticolato (DPF) è stato pulito chimicamente dopo aver rilevato un valore di 12 mbar a motore al minimo, ma il problema persiste. Valori misurati confrontati: rapporti aria/carburante (AGR), temperature dei gas di scarico, temperature del liquido di raffreddamento, valori lambda, portata d'aria, deviazioni nelle quantità di iniezione. Nessun valore al di fuori dei limiti di tolleranza.
Sensore di differenza di pressione sostituito e calibrato.
Sostituzione del sensore lambda.
Sensore di temperatura dei gas di scarico, sostituito (n. 2).
Tutti i valori di apprendimento sono stati cancellati, ma l'errore persiste.
Non è possibile effettuare una rigenerazione a causa di un errore nella centralina.
Quando si stacca il sensore di temperatura dei gas di scarico 2, l'errore P2002 scompare e non ricompare durante la guida. L'errore che si presenta è solo relativo al sensore 2 di temperatura dei gas di scarico (staccando il connettore del sensore). Appena si ricollega il connettore, l'errore P2002 ricompare immediatamente.
Nuovo aggiornamento software installato, ma l'errore persiste.
Sensore di temperatura scarico, sonda lambda, sensore di differenza di pressione, sensore di temperatura filtro antiparticolato 1 e 2, misuratore di massa d'aria. I pin dei sensori sono stati controllati per la continuità con i pin del connettore del centralina, tutto ok. I singoli pin dei sensori sono stati controllati per la continuità tra di loro, tutto ok (cioè, non c'è continuità).
Qualcuno ha altre idee o approcci da suggerire?

Ciao,

Qual è il significato di questa frase? Hai pulito il DPF dopo aver riscontrato una differenza di pressione di 12 mbar al minimo?

Citazione:

DPF pulito chimicamente con un valore di 12 mbar al minimo

A parte questo, è difficile immaginare una pulizia "chimica" o l'uso di prodotti estremamente aggressivi.
Di solito, la pulizia avviene tramite combustione e successiva inversione del flusso.

Forse il DPF è ora completamente ostruito (= rotto), confronta la differenza di pressione sotto carico con...
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni. Per favore, fornisci il testo che desideri che io traduca.

Cordiali saluti, Rainer.

Saluti,
C'era un errore di battitura; avrei dovuto scrivere 12 mbar.
Certo, posso farlo. Mi faccia vedere i valori.
Ma allora, dovrei essere in grado di cancellare l'errore quando l'accensione è attiva ma il motore non è in funzione, ma l'errore non può essere cancellato quando l'accensione è attiva. Se è rotto meccanicamente, non si può capire se il motore è spento.

Ciao,
Se il difetto viene rilevato durante l'avvio, non è possibile eliminarlo.
Proposta: eseguire una scansione dell'auto e pubblicare i risultati qui.
e poi inserire i valori misurati relativi al DPF al momento dell'accensione, in particolare la differenza di pressione e l'offset.
hg
Herbert.

Ecco i primi dati.

Registrazione dei percorsi.
MKB: BMR Numero di riferimento: 03G906018EM
1015,7 mbar di pressione atmosferica.
Temperatura esterna: 19,5 °C.
Software standardizzata.
246.000 km

La differenza di pressione sul filtro antiparticolato è troppo alta.

dieselschrauber ha scritto:

La differenza di pressione sul filtro antiparticolato è troppo alta.

Wow, è possibile che il paziente abbia una pressione differenziale così alta? Superare i 630 mbar quando il valore desiderato è inferiore o uguale a 300 è davvero eccezionale. Avete già discusso di questo argomento in questo forum?

Secondo Upm Differenza di pressione - Filtro antiparticolato [mbar]
0.65 1714 64.3
1.37 1758 87.5
2.07 1861 128.8
2.79 1983 153.5
3.49 2123 187.0
4.21 2281 231.6
4.92 2422 275.7
5.66 2574 298.8
6.36 2725 324.7
7.07 2862 355.6
7.78 3006 389.1
8.51 3149 419.4
9.21 3271 441.4
9.92 3393 465.6
10.63 3513 489.8
11.36 3622 510.8
12.08 3737 529.5
12.80 3848 558.1
13.50 3941 568.6
14.24 4040 587.9
14.94 4129 612.6
15.65 4223 630.8

Ciao.
Ma la differenza di pressione al momento dell'accensione è corretta, ma non riesco a cancellare questo errore, perché può essere cancellato solo quando il sensore di temperatura dei gas di scarico è guasto. E in quello stato, con solo l'accensione, non rileva la pressione sotto carico. La differenza di pressione è anche corretta al minimo, e non riesco a cancellare l'errore. Anche se installo un nuovo DPF, i miei valori saranno corretti al momento dell'accensione e al minimo, ma non riuscirò comunque a cancellare l'errore.

Ciao,
Forse ci sono due problemi: una differenza di pressione troppo alta sotto carico e un errore durante il test di accensione.
Se non è il sensore di pressione differenziale, forse c'è qualcosa che non va nel sensore di pressione ambiente (che indica sempre 1016 mbar)?
Quando per la misurazione viene utilizzato un valore sostitutivo, anche il monitoraggio del DPF risulta inaccurato.
hg
Herbert.

Oggi, 1014, aria ambiente.

Ciao,
Potrebbe essere che il valore del coefficiente di carico di fuliggine, con il suo 20%, stia bloccando il sistema, poiché da questo valore viene presa una decisione e salvata, impedendo una rigenerazione completa.
Il tipo di pulizia era, diciamo, un po' insolito. Nonostante ciò, ci sarebbero due possibilità, o una combinazione di entrambe: elevazione della massa di cenere e rigenerazione forzata.
hg
Herbert.

Buongiorno, la pulizia è stata effettuata con prodotti per la pulizia e il risciacquo di Liqui Moly, e finora ha sempre funzionato.
Proverò ad aumentare il valore, secondo me potrebbe essere dovuto anche al fatto che non termina correttamente il processo di rigenerazione o lo segna come completato.

AW ha scritto:

Buongiorno, la pulizia è stata effettuata con prodotti per la pulizia e il risciacquo di Liqui Moly, e finora ha sempre funzionato. Proverò a modificare il valore, secondo me il problema potrebbe essere che non termina correttamente il processo di rigenerazione o lo segna come completato.

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre.
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito.

AW ha scritto:

... la pulizia è stata effettuata con detergente e risciacquo Liqui Moly, e finora ha sempre funzionato

. Da chi?

AW ha scritto:

Secondo me, questo è dovuto anche al fatto che non conclude né termina correttamente il processo di rigenerazione.

Era esattamente quello che pensavo.
hg
Herbert.

Allora, l'aumento della massa di cenere non ha risolto il problema, si è verificato lo stesso problema di sempre, e l'errore non può essere eliminato.
Ho collegato un altro sensore di differenza di pressione e l'ho lasciato sospeso nell'aria in modo che misurasse sempre una differenza di zero. Dopo circa 5 km, la lampada si è spenta da sola e l'errore è stato risolvibile. Successivamente, è stata rimontata correttamente e l'errore è scomparso. È stata avviata e completata con successo la procedura di rigenerazione. È stato effettuato un test su strada, ma la differenza di pressione sotto carico è rimasta a 430 mbar.
Ma l'auto, per ora, funziona senza problemi.