Errore sensore posizione acceleratore su VW T4 2.5 TDI ACV

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel!

Purtroppo, il mio T4 del 1997 con motore 2.5 TDI ACV sta dando problemi.
Attualmente, l'auto ha percorso 560.000 km.
Per la prima volta, i sintomi si sono manifestati un anno fa, ma poi sono scomparsi.
Ora, questo accade più frequentemente e dura anche per un periodo piuttosto lungo.
Il sensore dell'acceleratore Bosch 0 205 001 020 è stato sostituito con uno usato, ma il problema persiste.
L'auto entra in modalità di emergenza dell'acceleratore, ovvero il motore raggiunge 1100 giri al minuto e non risponde più all'acceleratore. Nel registro errori è presente il codice 00777, relativo al sensore di posizione dell'acceleratore (G79), con il valore 27-10, che indica un segnale non plausibile, occasionalmente.
Prima che si verifichi il guasto, il motore aumenta spontaneamente la potenza.
Questo mi farebbe pensare a un aumento della resistenza, ad esempio nel cablaggio.
Devo precisare che l'auto ha subito un grave incidente 10 anni fa, durante il quale tutti i cavi del sistema di sollevamento sono stati tagliati e disconnessi dall'unità di controllo. A mio parere, ho saldato questi componenti con molta cura e li ho isolati con guaine termoretraibili.
Tuttavia, ho la sensazione che proprio questa connessione possa essere la causa dei problemi.

La mia idea sarebbe quella di scollegare i cavi che vanno direttamente dal pedale dell'acceleratore alla centralina, in questo caso la MSA15 con alloggiamento in alluminio, dal connettore del sensore dell'acceleratore e collegarli direttamente alla centralina del motore.

Avete altre idee su cosa potrebbe essere?
Durante la mia ricerca online, ho trovato pochissimi problemi segnalati riguardo a questo potenziometro, e purtroppo chi aveva trovato delle soluzioni non ha condiviso le proprie esperienze.
Il relè 109, che alimenta il potenziometro, è stato sostituito dopo l'incidente perché era bruciato.
Se però il problema derivasse dal relè 109, a mio parere, dovrebbero verificarsi problemi anche con altri dispositivi di controllo.

Per quanto riguarda la disposizione dei pin del MSA15, non sono ancora sicuro al 100% e non voglio semplicemente improvvisare.

La piedinatura del connettore MSA che ho trovato sembra non corrispondere completamente allo schema elettrico.
È permesso pubblicare schemi elettrici qui?

Grazie mille per i vostri pensieri e suggerimenti in merito!

Hai mai controllato nel MwB cosa succede quando si preme il pedale?

Ciao, Salve,
Puoi trovare lo schema elettrico corretto su Erzwin (l'ho appena controllato). Schema elettrici per furgoni prodotti dal 1996 al 2003, tipo 7D, ecc.
hg
Herbert.

Buonasera,

Da il tuo potenziometro, partono tre cavi che si collegano al connettore T10 sulla scheda del relè.

il filo marrone porta al Pin 7 (connettore T10) e da lì, come filo marrone/giallo, al Pin 55 sulla centralina del motore.

Il filo rosa porta a Pin 6 (connettore T10) e da lì, come filo marrone/giallo, a Pin 57 sulla centralina del motore.

Il filo bianco porta a Pin 1 (connettore T10) e da lì, come filo bianco o nero, prosegue verso Pin 15 sulla centralina del motore.

Esamini attentamente i connettori: tendono a corrodersi e causare l'errore descritto.

Cordiali saluti.

Michael.

Rüdi ha scritto:

Hai mai controllato nel MwB cosa succede quando il pedale viene premuto?

Purtroppo, la mia amica guidava l'auto e non era in grado di utilizzare VCDS nel momento in cui si è verificato il problema.
Successivamente, l'indicatore mostra sempre un valore corretto, compreso tra 0% e 100%. Considerando che sembra accelerare facilmente, suppongo che la resistenza aumenti in quel momento.

Ho accesso a Erwin, ma non ho ancora trovato lo schema di assegnazione dei pin per il modello MSA15.
Nel diagramma elettrico del G79, le informazioni sono come descritto da Ich_Can-nix, ma non corrispondono alla tabella dei colori dei pin.
Purtroppo, non posso andare a vedere le partite perché la squadra migliore si trova a 500 km di distanza, raggiungibile solo con l'autobus.
Ho ancora i pin T8 del F60 impostati a 68/65 e il pin T5 impostato a 68/62.
Oppure è lo schema elettrico del modello G79 più recente, introdotto a partire dal 1998, che è già integrato nel pedale dell'acceleratore?

Modifica: F60 è la valvola a farfalla, che lui non ha, e T8 è l'interruttore del kickdown, che lui neanche ha perché ha un cambio manuale.
Quindi, collegherò direttamente i 3 cavi, bypassandoli.

Ciao,
Sarei cauto con l'espressione "überbrücken", potrebbe essere che, ad esempio, il collegamento del "selettore Kick-Down" nel cambio manuale debba essere sempre attivo.
Riguardo a Erwin, esiste il documento "Schemi elettrici" in tre versioni (anni di produzione), ognuna con un capitolo dedicato all'ACV. Inoltre, c'è il manuale di riferimento per il motore, che include, per i modelli TDI, le sezioni "Verifica dei componenti e delle funzioni". Vedo solo gli indici dei contenuti senza pagare, ma conosco i contenuti dell'Audi 80 B4 che sono indicati nella firma.
hg
Herbert.

Grazie per i vostri suggerimenti.

Sono solo un po' incerto riguardo alla disposizione dei pin del connettore MSA15.
Secondo l'elenco colorato, i PIN sarebbero il 23, il 24 e l'11.
Ho ancora un diagramma che lo dimostra, vedi sotto.
E di solito si parla di 80 pin, e non di 68.
Preferirei evitare di collegare qualcosa in modo errato.