2.0 TDI CRLB nimmt sporadisch überhaupt kein Gas an | Messaggi 16+

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Ste.Bo ha scritto:

Herbert ha scritto: Moin, a) VW Kundenservice anschreiben. b) Kfz Rechtsschutz haben und zur Auftragsannahme zwingen. Wenn es die TPI gibt (über Erwin (siehe Fehlerdatenbank) besorgen), kann der Kundenauftrag (auf Rechnung) nicht an Vorbedingungen geknüpft werden. hg Herbert Danke für den Tipp!

Welche Werkstatt ist es nun bitte geworden ?

Merci
Grüße

KruSan ha scritto:

Ciao, Ste.Bo ha scritto: Herbert ha scritto: a) Scrivere una lettera al servizio clienti di VW. b) Avere un'assicurazione per la tutela legale in materia di veicoli e essere obbligati ad accettare l'incarico. Se esiste la TPI (ottenuta da Erwin, vedi Database degli errori), l'ordine del cliente (a pagamento) non può essere vincolato a condizioni preliminari. hg Herbert Grazie per il consiglio! Qual è questa officina, per favore? Grazie Saluti

Ciao a tutti,

Mi scuso per la mancanza di aggiornamenti. C'era semplicemente molta gente.

L'Odissea continua.

Quindi, abbiamo trovato un concessionario VW locale che si è preso in carico l'auto senza particolari problemi.

Ha controllato l'auto e non ha riscontrato nulla di particolare. L'aggiornamento del software è stato installato senza discussioni e per un prezzo onesto di 120€. La scatola è stata consegnata appena pulita e lavata.

3 giorni dopo, sull'A8 da Karlsruhe in direzione Stoccarda, all'inizio della salita verso l'Albo, l'errore si è ripresentato. Non risponde più al gas. La spia del motore rimane accesa come con il vecchio software. Passaggio graduale alle marce fino alla seconda e, alla fine, ha raggiunto i 35 km/h per raggiungere la prossima area di sosta di emergenza.

Dopo 10 minuti, il motore si è riavviato e l'auto ha potuto continuare la marcia normalmente... fino alla collina di Eichel. Ecco, ripetiamo lo stesso gioco.

Speravo di poter leggere finalmente un errore memorizzato con il nuovo software il giorno successivo. Purtroppo, non c'era nulla nella memoria degli errori. Ho effettuato un test di prova, registrando tutte le temperature e i bit di arresto. Niente. Non è stato possibile riprodurre l'errore. Tutto nei parametri normali.

Di nuovo nella simpatica officina. Lì, il meccanico ha riparato il motore sulla strada, senza ottenere risultati o eventi. Tornato in officina, è stata effettuata una ricerca per sospetto di emissioni nel sistema di raffreddamento... e sono state trovate. Dopo ulteriori ricerche, è stato sostituito il radiatore EGR, che in realtà presentava una visibile crepa. Dopo, non c'erano più gas nel sistema di raffreddamento.

Tutti erano convinti di aver individuato e risolto l'errore. Il fine settimana successivo, la macchina è stata utilizzata per una vacanza in Croazia per la famiglia. In totale, ci sono stati 3 guasti! In una giornata particolarmente calda (38°C), anche con tentativi di raffreddamento, non fu possibile, e furono quindi trasportati.

L'officina del partner ADAC e del contratto aziendale insisteva sul fatto che il filtro antiparticolato (DPF) aveva superato il limite di carico, anche se erano ancora disponibili circa il 20% di capacità fino al limite, e io non avevo riscontrato differenze significative o cicli di rigenerazione nei 10 giorni precedenti.

In preda alla disperazione, si è accettato uno scambio. Quindi, ho trascorso le vacanze con un'auto a noleggio troppo piccola, mentre la Passat ha ricevuto un nuovo filtro antiparticolato e sensore di pressione differenziale.

La speranza che le cose potessero andare bene, si infranse poco dopo Zadar, mentre si tornava a casa, all'ingresso dell'autostrada in direzione Sveti Rok. Tutto come al solito.

Da l'auto è di nuovo a portata di mano, non riesco più a trovare nulla. A temperature inferiori ai 25°C, non riesco nemmeno a salire in salita molto lunga con il carico completo senza causare errori.

La sorella è disperata e anche io, a dire il vero, non so più cosa fare. La prossima settimana, scambieremo le nostre auto, così avrò più tempo per provarle.

Ok, quindi, se qualcuno ha avuto lampi di genio su questo argomento, sono aperto a qualsiasi suggerimento.

Cordiali saluti

Bo

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Würde schauen, ob im Fehlerfall das Motorsteuergerät normal auf Diagnosenachrichten reagiert (also keine Resets der ECU, Verbindungsabbrüche etc.).

Mit einem STM32 Evaluation Board auf den CAN, OBD-2 Nachricht schicken, wenn Antwort LED grün, wenn Timeout LED rot.

Überschauberer Aufwand

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dieselschrauber ha scritto:

Würde schauen, ob im Fehlerfall das Motorsteuergerät normal auf Diagnosenachrichten reagiert (also keine Resets der ECU, Verbindungsabbrüche etc.). Mit einem STM32 Evaluation Board auf den CAN, OBD-2 Nachricht schicken, wenn Antwort LED grün, wenn Timeout LED rot. Überschauberer Aufwand

Danke.

Dafür muss ich mal im Fehlerfall am Auto sein bevor jemand die Zündung ausmacht.

Werde daran denken!

Welche Idee steckt dahinter? Es tritt ja ausschließlich bei höheren Außentemperaturen && hoher Last über mehrere Minuten auf. Ich habe da einen Steuergerätefehler fast ausgeschlossen. Denke im Moment in Richtung Kabelbaum, aber wo fängt man da an? Zumal die Kiste ja nichts erzählt.

Gruß

Bo

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Hi,

das Ding kann doch immer an der Diagnosebuchse sein. Zündung aus einfach nach ein paar Sekunden keine Antwort von der ECU annehmen und erstmal schnorchen legen.

Wenn die ECU abschmiert oder keinen Strom bekommt, siehst Du das in unterschiedlichen Antwortzeiten auf die Anfragen per CAN.

Das Gemeine bei Problemen mit der Stromversorgung ist, dass kein Strom zum Schreiben in den Fehlerspeicher... 😁

Kühlmitteltemperaturgeber samt Verkabelung ist gescheckt?
Nicht, dass im Fehlerfall die ECU meint, der Motor schmilzt gleich.

LG, Rainer

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dieselschrauber ha scritto:

Hi, Das Gemeine bei Problemen mit der Stromversorgung ist, dass kein Strom zum Schreiben in den Fehlerspeicher... 😁 M LG, Rainer

Ja, aber würde die Kiste dann nicht ausgehen? Die Injektorendstufen bekommen doch den gleichen Strom wie der Speicher.

dieselschrauber ha scritto:

Hi, ... Kühlmitteltemperaturgeber samt Verkabelung ist gescheckt? Nicht, dass im Fehlerfall die ECU meint, der Motor schmilzt gleich. LG, Rainer

Ja, mehrfach, und nicht nur von mir.



Dann schau ich mal wann die Dame mal wieder auf Reisen geht und ich den Krempel nicht brauche.

Danke!

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Citazione:

Ja, aber würde die Kiste dann nicht ausgehen? Die Injektorendstufen bekommen doch den gleichen Strom wie der Speicher.

Nur, wenn der Strom länger weg bleibt. Hatte schon den Fall, dass die ECU permanent resettete und der Motor irgendwie weiter eierte.

Lag in dem Fall an starken Störungen im Bordnetz durch einen defekten Sicherungskasten (hatte nichts mit der ECU zu tun).

Von daher wäre es auch cool, wenn zusätzlich Störungen der Bordspannung angezeigt würden.

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Seltsam, dass es das SW Update nicht gelöst hat. Hast du es überprüft? Meldet sich das STG nun wirklich als 04L 906 026 AT?

Spannung scheint das MSG ja zu erhalten (sonst würde der Motor nicht mit 1.500 Upm laufen), aber einen Fehler trotzdem nicht zu loggen. Eine so drastische Leistungsreduktion bei 100% Fahrerwunsch ohne Fehlereintrag kann ich mir kaum erklären. Ursachen, die mir überhaupt einfallen:
1) Gaspedal
Das Gaspedal selbst könnte den Fehler theoretisch ebenfalls verursachen. Aber es ist redundant aufgebaut und überwacht. Mir fällt nichts ein, warum das trotz Redundanz nur unter Last eine synchrone Fehlfunktion haben könnte.

2) Bremspedal / Bremsdruckgeber:
Wenn das ABS/ESP einen Bremseingriff bemerken würde oder einen Regeleingriff an das MSG übermitteln würde, dann gibt's ebenfalls keinen Fehlereintrag. Aber was da unter Volllast passiert ist für mich fraglich. Was du aber schreibst: Es passiert immer bergauf. D.h. mit abnehmender Luftdichte. Wenn du irgendwo Luft im System hast, würde sich die ausdehnen. Mit viel Fantasie könnte man sich da etwas zusammen spinnen. Einmal Bremsflüssigkeitswechsel könnte eventuell nicht schaden und kostet kaum. Versprechen tue ich mir aber nicht viel davon.

3) Kupplungspedalgeber.
Falls Schaltfahrzeug: Bin nicht sicher, ob der auch die Leistung begrenzt. Gut möglich. Fahre aber schon zu lange Automatik. Aber auch hier: Seltsam, wenn der Sensor nur unter Volllast fälschlicherweise ein Treten melden würde.

4) DSG: Wird ebenfalls heiß und könnte Drehmomentreduktion anfordern. Ggf fälschliche Gangwechselanforderung mit entsprechender Momentenreduktion. Sehr fraglich.

5) defektes MSG, was irgendwelche Eingänge oder Nachrichten nicht mehr richtig auswertet. MSG sitzt im Motorraum und wird bei Vollast ebenfalls heißer als normal (durch die Motorabwärme, nicht durch Leistungsanfroderung an sich). Hier könnte man entweder das MSG tauschen, oder extern erwärmen.

Viele wilde Theorien die ich selbst teils äußerst fragwürdig finde. Aber vielleicht ist irgendwo ein Denkanstoß für dich dabei.

Gruß
Guste

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Evtl. wird die Kraftstofftemperatur im Fehlerfall heißer als sonst und in einem der Plastikstücke am/zum Dieselfilter bzw. dem Knackfrosch ist ein Riss...

Ein Stück durchsichtige Kraftstoffleitung zur Pumpe am Filter schafft Klarheit.