2.0 TDI CRLB nimmt sporadisch überhaupt kein Gas an | Posts 16+

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Ste.Bo wrote:

Herbert wrote: Moin, a) VW Kundenservice anschreiben. b) Kfz Rechtsschutz haben und zur Auftragsannahme zwingen. Wenn es die TPI gibt (über Erwin (siehe Fehlerdatenbank) besorgen), kann der Kundenauftrag (auf Rechnung) nicht an Vorbedingungen geknüpft werden. hg Herbert Danke für den Tipp!

Welche Werkstatt ist es nun bitte geworden ?

Merci
Grüße

KruSan wrote:

Hello, Ste.Bo wrote: Herbert wrote: a) Write a letter to the VW customer service. b) Having car insurance and being obligated to accept orders. If TPI exists (obtainable via the Error Database), the customer order (for invoice payment) cannot be linked to any preconditions. hg Herbert Thanks for the tip! What kind of workshop is this, anyway? Thank you. Greetings

Hello everyone,

Please accept our apologies for the lack of updates. It was simply very busy.

The Odyssey continues.

So, we found a small VW dealer who took the car without any major fuss.

He checked the car thoroughly and found nothing unusual. The software update was installed without any arguments and for a reasonable price of 120€. This box was handed over, having been freshly vacuumed and washed.

3 days later, on the A8 from Karlsruhe towards Stuttgart, near the Albaufstieg, the error occurred again. It no longer takes any gas. The engine control light remains as it did with the old software. Step-by-step gear reduction down to 2nd gear, and finally, she reached the next emergency landing area at a speed of 35 km/h.

After 10 minutes, the engine started again and the car could be driven normally...until the Eichelberg. That's the same game again.

I had hoped that with the new software, I would be able to finally read out a previously logged error the next day. Unfortunately, there was nothing in the error memory. I made a test drive and logged all temperatures and deceleration bits. Nothing. It could not be reproduced. Everything is within the normal range.

Back in the friendly workshop. There, the master had driven the box on the highway at high speed, without any findings or events. Back in the workshop, a check for exhaust fumes in the cooling system was carried out out of suspicion... and found. Further investigation revealed that the AGR cooler had a visible crack. After that, there was no more exhaust gas in the cooling system.

Everyone believed they had found and fixed the error. The following weekend, the family's luggage went on vacation to Croatia. In total, it broke down 3 times! On a particularly hot day (38°C), there was no way to cool them down, and they were taken away.

The ADAC partner and corporate contract workshop insisted that the DPF had reached its load limit, even though there was still 20+% "space" remaining until the limit, and I had not detected any noticeable pressure differences or regeneration cycles in the 10 days prior.

In desperation, a trade was agreed upon. So, I spent the vacation with a rental car that was too small, while the Passat received a new DPF and differential pressure sensor.

The hope that everything would now be alright was shattered shortly after Zadar, on the return journey, when exiting the highway towards Sveti Rok. Everything as usual.

Since the car is back in my range, I can't find anything wrong. Even when fully loaded, it doesn't produce any errors on very long inclines at temperatures below 25°C.

Sister is desperate, and I honestly don't know what to do anymore. We're planning to swap cars next week so that I can have more time to test them out.

Okay, if anyone has any insights or information related to this topic, I'm open to any suggestions.

Best regards,

Bo

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Würde schauen, ob im Fehlerfall das Motorsteuergerät normal auf Diagnosenachrichten reagiert (also keine Resets der ECU, Verbindungsabbrüche etc.).

Mit einem STM32 Evaluation Board auf den CAN, OBD-2 Nachricht schicken, wenn Antwort LED grün, wenn Timeout LED rot.

Überschauberer Aufwand

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dieselschrauber wrote:

Würde schauen, ob im Fehlerfall das Motorsteuergerät normal auf Diagnosenachrichten reagiert (also keine Resets der ECU, Verbindungsabbrüche etc.). Mit einem STM32 Evaluation Board auf den CAN, OBD-2 Nachricht schicken, wenn Antwort LED grün, wenn Timeout LED rot. Überschauberer Aufwand

Danke.

Dafür muss ich mal im Fehlerfall am Auto sein bevor jemand die Zündung ausmacht.

Werde daran denken!

Welche Idee steckt dahinter? Es tritt ja ausschließlich bei höheren Außentemperaturen && hoher Last über mehrere Minuten auf. Ich habe da einen Steuergerätefehler fast ausgeschlossen. Denke im Moment in Richtung Kabelbaum, aber wo fängt man da an? Zumal die Kiste ja nichts erzählt.

Gruß

Bo

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Hi,

das Ding kann doch immer an der Diagnosebuchse sein. Zündung aus einfach nach ein paar Sekunden keine Antwort von der ECU annehmen und erstmal schnorchen legen.

Wenn die ECU abschmiert oder keinen Strom bekommt, siehst Du das in unterschiedlichen Antwortzeiten auf die Anfragen per CAN.

Das Gemeine bei Problemen mit der Stromversorgung ist, dass kein Strom zum Schreiben in den Fehlerspeicher... 😁

Kühlmitteltemperaturgeber samt Verkabelung ist gescheckt?
Nicht, dass im Fehlerfall die ECU meint, der Motor schmilzt gleich.

LG, Rainer

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dieselschrauber wrote:

Hi, Das Gemeine bei Problemen mit der Stromversorgung ist, dass kein Strom zum Schreiben in den Fehlerspeicher... 😁 M LG, Rainer

Ja, aber würde die Kiste dann nicht ausgehen? Die Injektorendstufen bekommen doch den gleichen Strom wie der Speicher.

dieselschrauber wrote:

Hi, ... Kühlmitteltemperaturgeber samt Verkabelung ist gescheckt? Nicht, dass im Fehlerfall die ECU meint, der Motor schmilzt gleich. LG, Rainer

Ja, mehrfach, und nicht nur von mir.



Dann schau ich mal wann die Dame mal wieder auf Reisen geht und ich den Krempel nicht brauche.

Danke!

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Quote:

Ja, aber würde die Kiste dann nicht ausgehen? Die Injektorendstufen bekommen doch den gleichen Strom wie der Speicher.

Nur, wenn der Strom länger weg bleibt. Hatte schon den Fall, dass die ECU permanent resettete und der Motor irgendwie weiter eierte.

Lag in dem Fall an starken Störungen im Bordnetz durch einen defekten Sicherungskasten (hatte nichts mit der ECU zu tun).

Von daher wäre es auch cool, wenn zusätzlich Störungen der Bordspannung angezeigt würden.

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Seltsam, dass es das SW Update nicht gelöst hat. Hast du es überprüft? Meldet sich das STG nun wirklich als 04L 906 026 AT?

Spannung scheint das MSG ja zu erhalten (sonst würde der Motor nicht mit 1.500 Upm laufen), aber einen Fehler trotzdem nicht zu loggen. Eine so drastische Leistungsreduktion bei 100% Fahrerwunsch ohne Fehlereintrag kann ich mir kaum erklären. Ursachen, die mir überhaupt einfallen:
1) Gaspedal
Das Gaspedal selbst könnte den Fehler theoretisch ebenfalls verursachen. Aber es ist redundant aufgebaut und überwacht. Mir fällt nichts ein, warum das trotz Redundanz nur unter Last eine synchrone Fehlfunktion haben könnte.

2) Bremspedal / Bremsdruckgeber:
Wenn das ABS/ESP einen Bremseingriff bemerken würde oder einen Regeleingriff an das MSG übermitteln würde, dann gibt's ebenfalls keinen Fehlereintrag. Aber was da unter Volllast passiert ist für mich fraglich. Was du aber schreibst: Es passiert immer bergauf. D.h. mit abnehmender Luftdichte. Wenn du irgendwo Luft im System hast, würde sich die ausdehnen. Mit viel Fantasie könnte man sich da etwas zusammen spinnen. Einmal Bremsflüssigkeitswechsel könnte eventuell nicht schaden und kostet kaum. Versprechen tue ich mir aber nicht viel davon.

3) Kupplungspedalgeber.
Falls Schaltfahrzeug: Bin nicht sicher, ob der auch die Leistung begrenzt. Gut möglich. Fahre aber schon zu lange Automatik. Aber auch hier: Seltsam, wenn der Sensor nur unter Volllast fälschlicherweise ein Treten melden würde.

4) DSG: Wird ebenfalls heiß und könnte Drehmomentreduktion anfordern. Ggf fälschliche Gangwechselanforderung mit entsprechender Momentenreduktion. Sehr fraglich.

5) defektes MSG, was irgendwelche Eingänge oder Nachrichten nicht mehr richtig auswertet. MSG sitzt im Motorraum und wird bei Vollast ebenfalls heißer als normal (durch die Motorabwärme, nicht durch Leistungsanfroderung an sich). Hier könnte man entweder das MSG tauschen, oder extern erwärmen.

Viele wilde Theorien die ich selbst teils äußerst fragwürdig finde. Aber vielleicht ist irgendwo ein Denkanstoß für dich dabei.

Gruß
Guste

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Evtl. wird die Kraftstofftemperatur im Fehlerfall heißer als sonst und in einem der Plastikstücke am/zum Dieselfilter bzw. dem Knackfrosch ist ein Riss...

Ein Stück durchsichtige Kraftstoffleitung zur Pumpe am Filter schafft Klarheit.