Si prega di fornire i log 004-010 di 1Z o AHU

Ciao.

Potrebbe un conducente di mezzi 1Z o AHU registrare un po' di dati relativi ai gruppi 004 e 010?

Vorrei avere un'indicazione su quanto solitamente può variare l'inizio dell'iniezione rispetto al valore desiderato.

Ieri in città ho riscontrato variazioni di temperatura di +/- 5 gradi in alcuni punti, ma sempre solo per un singolo valore. (Ovviamente, non ho considerato il caso in cui il gas fosse al 0%).

m;

ciao...

Se qualora l'AFN potesse esserti d'aiuto, fammelo sapere.

Ecco solo alcuni diagrammi della mia... purtroppo, solo del 2004.

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salutihttp://mitglied.lycos.de/golftdii96/autobahn-esb-soll-ist-umin-kmh.jpg{MARKER}http://mitglied.lycos.de/golftdii96/autobahn-esb-soll-ist-umin-kmh-konstant-90.jpg{MARKER}http://mitglied.lycos.de/golftdii96/autobahn-umin-kmh-esb-soll-ist-verbrauch.jpg{MARKER}

Meraviglioso?

Perché non riesce mai a somministrare l'ossitocina dopo il parto? IST non scenderà mai sotto lo zero!

Quello che mi rassicura è che anche il tuo consumo di carburante (AFN) a volte si discosta significativamente dal valore previsto. (In questo caso, il codice 010 sarebbe utile, perché se non usi l'acceleratore è chiaro, ma nel mio caso, a volte succede anche quando uso l'acceleratore).

Hai modificato qualcosa al motore?
Quanta distanza ha percorso?

Mi piacerebbe fare uno scambio di auto (prima di averla danneggiata giovedì scorso, come si può vedere dalla mia immagine del profilo).

Vediamo, grazie.

m;

guarda su volkstreff... lì ho scritto qualcosa a riguardo.

Certo, se riesco, oggi stesso creerò un log con i numeri 04 e 10... cosa ti interessa? Città? Autostrada? Strada provinciale?

Modifiche al motore: aumento della pressione di sovralimentazione a circa 1,1 - 1,15 bar, ottenuto modificando la resistenza nella centralina e la resistenza sulla pompa. Per i dettagli sulla potenza, consultare il sito 'volkstreff'.

Attualmente, ha quasi 150.000 km. Non intendo sostituire gli iniettori... funziona perfettamente e la differenza non mi disturba più di tanto. Devo dire che la pompa è impostata al limite inferiore di questo schema (non so come si chiama) e ruota molto in anticipo. C'è anche un thread in cui ho spiegato perché ho dovuto fare così.

saluti

p.s.: Mi è stato detto all'epoca da Ulf e da Rainer che era tutto a posto.

Ecco il logfile... non è ancora stato analizzato, dai un'occhiata e vedi se riesci a capire qualcosa.

saluti



se non funziona... semplicemente segnalatelo di nuovo.http://mitglied.lycos.de/golftdii96/LOG.xls{MARKER}

Certo, grazie.

Che bel e potente motore, il tuo trattore.

E infatti, viene spesso criticato raramente ho visto motori con così tanti giri .

A causa della regolazione troppo aggressiva della pompa, raramente raggiunge i valori desiderati.

Spero che, una volta che il sistema funzionerà, anche il mio tornerà a funzionare correttamente. Quando il metallo è di nuovo bello,

m;

Ciao,

Mentre esaminavo il log, ho notato che sembra esserci un piccolo problema. Ho un vecchio log, risalente al periodo precedente alla sostituzione della cinghia di distribuzione, dove il valore è più vicino al valore desiderato. Sembra che questo rapporto di temporizzazione non sia sempre al limite inferiore. Cosa indica esattamente questo valore di TV??? È l'iniettore, giusto? Dovrò probabilmente effettuare una nuova calibrazione. Quindi, per ora, proverò a regolare un po' di più. Ma devo prima analizzare e confrontare attentamente tutti i dati.

saluti