Audi C4 TDI Automatico: Problemi al Cambio?

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica,

Recentemente, abbiamo acquistato un'Audi 100 C4 (motore AAT) con cambio automatico, con targa che inizia per CDS.

Si riscontrano le seguenti anomalie durante la commutazione:

Nel primo e secondo rapporto, è necessario portare il motore a circa 2200 giri al minuto affinché l'auto acceleri in modo anche solo vagamente normale. Siamo abituati a regimi diversi con la nostra altra C4 TDI con cambio manuale... È normale che il convertitore di coppia funzioni correttamente solo a questi regimi?

2. Se il motore è freddo, il cambio funziona normalmente. Quando il motore è caldo, ad esempio dopo circa 10 km, il passaggio dalla terza alla quarta marcia si fa più lento: il regime di giri aumenta da 2000 a 2300 giri/min per circa 1 secondo, con una conseguente perdita di accelerazione, per poi innestarsi bruscamente nella quarta marcia. Questo cambiamento nel comportamento del cambio coincide approssimativamente con l'apertura del termostato del liquido di raffreddamento e si verifica solo quando si è guidato a lungo in terza marcia. Durante il sorpasso (kickdown, breve accelerazione in terza marcia, poi si rilascia l'acceleratore -> cambio in quarta), il cambio, anche quando il motore è caldo, funziona normalmente. A cosa potrebbe essere dovuto?

3. Die Wandlerüberbrückung funktioniert nur im 3. und 4. Gang, nicht jedoch im 2. Gacc.
Ist das normal? Kann das Steuergerät für das Getriebe so codiert werden, dass die Wandlerüberbrückung auch im 2. GanCome funziona?

Nota: La trasmissione automatica è stata appena sostituita, il livello dell'olio della trasmissione è corretto a 60-80°C (l'ho anche provato con il livello dell'olio al minimo e leggermente sopra il massimo).

Confuso e grato per qualsiasi consiglio.

Saluti, Frank L.

Ciao, com'era l'olio nel cambio?
Per quanto ne so, il bypass del convertitore di coppia entra in funzione solo dalla terza marcia.

L'olio ATF esausto era rosso con una chiara tendenza al marrone, l'odore era normale, ma era decisamente più liquido rispetto al nuovo olio ATF.

Hai svitato il carter dell'olio? O solo il tappo di scarico?
Chiedo questo perché si tratta di una differenza di circa 4 litri.
'Braun' non suona molto bene.
Se non hai ancora smontato il carter dell'olio, questo è il momento giusto, potresti trovare qualcosa.
Sì, sono i resti delle ganasce dei freni (si chiamano così?).
E non dimenticate di rimuovere e pulire anche il filtro.

Ho lasciato il carter dell'olio montato. A mio parere, il cambio non ha delle fasce di freno, ma delle frizioni a dischi multipli?!?

Nonostante tutto, controllerei attentamente se ci sono pezzi più grandi nel carter dell'olio; penso che potresti trovarne.

Ciao,

Nessun pezzo nel carter dell'olio, solo un sottile strato di residui. Il carter dell'olio è stato pulito, il filtro di aspirazione è stato sostituito, è stato aggiunto il liquido ATF, ma i problemi persistono.

Il cambio è probabilmente identificato con il codice 01K, con le lettere 'DX' alla fine.

Qualcuno ha dei suggerimenti utili, uno schema elettrico o una guida alla riparazione?

Si prega di inviare anche email con allegati a [email protected].

Sono ancora frustrato per il cambio marcia difettoso, ma con...

Cordiali saluti, Frank L.