Climatronic: Quando funziona il compressore del clima?

Ciao!

Un'altra domanda riguardo al sistema Climatronic.
Quando il sistema Climatronic è impostato su AUTO, il compressore funziona?
sempre, a meno che non faccia meno di 5 gradi.
Oppure solo quando necessario?
È disattivato di default nel sistema ECON?

Ciao Buggel.

Ciao Buggel!

No, il compressore funziona solo quando è necessario, ovvero quando il liquido refrigerante si riscalda al punto da richiedere un nuovo raffreddamento. Questo vale anche per l'inverno. In inverno, spesso si trasporta neve in auto, che poi si scioglie ed evapora. Anche in questo caso, il climatizzatore è necessario per asciugare l'aria. In modalità ECON, il compressore è disattivato e quindi non si avvia mai. A meno che tu non imposti la tua Climatronic in modalità ricircolo, ovvero quando chiudi la griglia esterna, il compressore si riattiva. Altrimenti, l'umidità presente nell'abitacolo non può essere eliminata e quindi il climatizzatore funziona per asciugare l'aria. Altrimenti, durante un viaggio in autostrada sotto la pioggia, dopo poco tempo non vedresti più nulla a causa dei vetri appannati .

Saluti da Graz, Peter.

Ciao,

Sull'evaporatore è presente un sensore. Questo sensore attiva il compressore. In inverno (sotto i circa 4°C), il compressore non si avvia, anche se viene attivata la modalità di ricircolo dell'aria, la modalità automatica o simili.

Nella vettura "Auto", nel Golf IV, il compressore funziona sempre al di sopra dei 5 gradi, con una potenza minima di 40%, e la regolazione avviene nel compressore tramite la corsa del disco oscillante.

Curiosamente, a differenza della Golf, nell'attuale Polo il compressore funziona sempre con il 2% della sua potenza, anche quando l'aria condizionata è spenta. Pertanto, con questo modello, non è più necessario pensare all'attivazione periodica durante i mesi invernali.

Qualche tempo fa, un ingegnere di Volkswagen ha pubblicato questo messaggio in un forum specializzato.

Ciao,

Allora è molto strano che la mia Golf IV, modello AJM, immatricolata nel 2001, abbia ancora una "vecchia" frizione magnetica che conosce solo due stati: completamente inserita o completamente disinserita. In ogni caso, non è installato un compressore a dischi oscillanti.

Anche nel mio T4 TDI ACV del 2001, il compressore si accende o si spegne a intermittenza. In inverno, anche a temperature sotto zero e con l'abitacolo caldo, il compressore si attiva quando si preme "Automatico" o "Ricircolo". Si sente chiaramente il "tic" dell'elettromagnete, e si nota anche dal regime del motore che il climatizzatore è in funzione. Quindi, cosa sta succedendo? Anche nel mio Galaxy TDI AHU si comportava allo stesso modo. Come mai questo problema con il compressore del climatizzatore? Ora vorrei capire, perché si impara sempre qualcosa di nuovo.

Saluti, Peter.

Ciao,

lo pensavo già ...

Ecco il link: http://www.dk-foren.de/gute-fahrt/showthread.php?s=&threadid=1305&perpage=15&highlight=taumelscheibe&pagenumber=2
L'uomo che ha fornito le informazioni è Beetle24. L'ho anche cancellato per questo motivo *ggg*.

Ciao,
Questo argomento è un po' datato, ma:
Ho cercato di ricreare questo circuito nella mia Golf IV. Purtroppo, i collegamenti non corrispondono a quelli della Passat. In un thread qui, ho identificato il contatto T12/3 per la visualizzazione, e questo funziona, ma a quanto pare il compressore è sempre in funzione, anche se l'aria che esce dalle ugelli è calda.
Esiste un modo per capire quando effettivamente avviene il raffreddamento?
Grazie per i vostri consigli!
Saluti.
Klaus.

Anche se in estate si continua ad usare il riscaldamento e si mette l'aria condizionata al massimo...
Il compressore del climatizzatore funziona con...

Lo stesso vale in autunno...

Potrebbe sembrare paradossale, ma è così che l'impianto può deumidificare l'aria. Innanzitutto, viene raffreddata fino alla temperatura esterna. L'umidità si condensa nell'evaporatore e defluisce. Successivamente, l'aria viene riscaldata e l'umidità relativa diminuisce drasticamente, ottenendo così aria estremamente secca.
Per collegare un sensore alla frizione magnetica, è meglio farlo direttamente al suo circuito di controllo, ovvero prelevando il segnale direttamente dal compressore. Il sistema Climatronic attiva la frizione tramite l'unità di controllo della ventola. Tuttavia, quest'ultima può disattivare il compressore autonomamente, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento e dell'intervento dell'EDC, senza che il sistema Climatronic se ne accorga.

Per verificare con certezza se il sistema di raffreddamento è attivo, è necessario leggere il sensore di temperatura sull'evaporatore. Per farlo, è necessario attivare la modalità servizio del climatizzatore utilizzando i codici di servizio standard e impostare il canale 40. In un sistema funzionante, la temperatura sull'evaporatore dovrebbe scendere rapidamente al di sotto dei 10°C e poi stabilizzarsi a 4-5°C, indipendentemente dalla temperatura esterna.

CU Gremlin.

Comunque, all'inizio, durante questo periodo di transizione, mi sono chiesto perché l'aria nell'auto diventasse improvvisamente sgradevolmente fredda non appena attivavo il compressore del climatizzatore. Dopotutto, si tratta di un sistema Climatronic, che dovrebbe mantenere una temperatura costante. Così, ho attaccato alcuni sensori termici di precisione alle bocchette dell'aria (quelle dei piedi e quelle centrali).
Il risultato sorprendente: la temperatura dell'aria in uscita e quella interna non sono cambiate di un grado. La sensazione di freddo può essere spiegata solo con l'evaporazione dell'umidità dai vestiti, che provoca un effetto di raffreddamento. Questa sensazione di freddo è scomparsa dopo circa 10 minuti, ma è stata riproducibile in qualsiasi momento semplicemente impostando nuovamente la modalità ECON per 15 minuti.