Alberi a camme V6 TDI

Ciao,

Era un argomento discusso di recente in un altro thread, ed è già molto imbarazzante per i motori moderni: i difetti degli alberi a camme dei motori V6 TDI.
Sono interessati non solo il motore AFB, noto per i suoi problemi, ma anche il più recente AKN. Con chilometraggi superiori a 100.000 km, gli alberi a camme si usurano e, prima o poi, anche le bilanciere. Come soluzione, si raccomanda l'installazione di alberi a camme appositamente temprati.

Per me, tuttavia, la vera causa è ancora incerta.

-Materiali: Alcuni anni fa, Audi ha fatto pubblicità sui canali VDI utilizzando il materiale Ledeburit, descritto come "indistruttibile". Il Ledeburit si forma nella ghisa grigia eutettica durante un rapido raffreddamento. Attraverso processi di colata appropriati (colata a conchiglia), si crea il duro Ledeburit nelle zone periferiche, mentre il nucleo rimane morbido ma resistente.
L'Audi a volte non è stato così efficace, vero? Esistono ancora onde morbide disponibili in commercio, oltre alle onde più rigide?

- Lubrificazione: Con una lubrificazione sufficiente, le valvole e i bilancieri sono separati da un film d'olio, quindi il materiale, che sia particolarmente duro o morbido, non fa differenza. In caso di mancanza di olio in questa zona, o si potrebbero prevenire danni utilizzando un olio appropriato, ad esempio quello prodotto dalla PD?

- Geometria: I motori V6 hanno forse una forma di albero a camme simile a quella "a G", che non si è dimostrata efficace nel modello 827?