Acquisto auto nuova TDI: 81 o 96 kW?

Ciao a tutti,

Avendo venduto il mio vecchio TDI da 81 kW, vorrei acquistarne uno nuovo.

La domanda è solo se prendere un'Ibiza Sport con 81 o 96 kW (6-marce).

Ho modificato il motore da 81 kW portandolo a 100 kW con una centralina aggiuntiva, e funzionava alla grande.

Ora volevo chiedere se ci sono spesso problemi con il motore da 96 kW e se ha senso farlo rimappare.

Grazie.

Saluti.
Snowfun.

Il motore TDI da 130 CV è una macchina molto solida, che già di serie offre 150 CV. Modificare la centralina di questo motore non dovrebbe creare problemi, tuttavia, dopo questa operazione, è necessaria la massima cautela, poiché il motore diventa molto sensibile a seguito dell'intervento sull'elettronica. A causa dell'aumento della quantità di carburante iniettato e della pressione di sovralimentazione, è necessaria la massima cautela, soprattutto quando il motore è freddo; pertanto, non dovresti farlo girare oltre i 2000 giri al minuto finché il motore non raggiunge una temperatura dell'acqua di 90 gradi. Inoltre, non è consigliabile utilizzare sempre la massima potenza sull'autostrada. Inoltre, si verifica un consumo di carburante significativamente più elevato in condizioni di pieno carico. Tuttavia, l'aumento significativo della coppia è molto utile, soprattutto per sorpassare .

Animalking ha scritto:

A causa dell'aumento della quantità di iniezione e della pressione di sovralimentazione, è necessaria la massima cautela, soprattutto quando l'auto è fredda; pertanto, non dovresti farla girare oltre i 2000 giri al minuto finché la temperatura dell'acqua non raggiunge i 90 gradi.

E altrimenti, cosa succede?
Come fai ad avere una conoscenza così approfondita del motore PD-TDI da 130 cavalli?

Saluti, Rainer.

Ciao.

Nel vecchio forum, qualcuno aveva descritto in dettaglio le differenze tra i motori da 81 kW e 96 kW (anche specificando le diverse qualità dei materiali utilizzati nei blocchi). Purtroppo, il file 'forumalt.zip' non si apre sul mio computer e risulta di soli 36 KB. Qualcuno ha ancora quel post?

Nella programmazione del software per la centralina, ci sono, tra l'altro, tre curve di coppia. I 'tuner esperti' modificano i valori dell'iniezione di carburante solo in una di queste curve, in modo che i valori durante la fase di riscaldamento rimangano quelli di serie.

Purtroppo, i piloti di auto da corsa non hanno questo tipo di comfort. In quel caso, i valori di tutte e tre le curve vengono aumentati in modo uniforme. Per il controllo, si continua comunque ad utilizzare l'acceleratore.

Ho avuto esperienze simili perché un mio amico ha fatto modificare la centralina della sua auto, aumentando la potenza da 130 CV a 160 CV. Tuttavia, questo amico spesso guidava l'auto a freddo, accelerando a fondo e raggiungendo regimi superiori a 2000 giri (con il turbo che si attivava e la pressione di sovralimentazione che si accumulava a circa 1800-2000 giri). Di conseguenza, si è verificata una perdita di olio eccessiva, che si è rivelata essere dovuta a una guarnizione della testata difettosa. A quel punto, è stato necessario sostituirla. Ognuno può immaginare quanto costi una cosa del genere. Pertanto, è importante prendere precauzioni (come scaldare l'auto con delicatezza).