Sostituzione sensore massa aria: Pierburg vs. Bosch (Galaxy)

Ciao a tutti,

Ho acquistato una Galaxy con motore AFN, 81 kW, immatricolata nel 1998 e con 120.000 km, presso un concessionario Ford, con 1 anno di garanzia. Durante la prima revisione, per precauzione, ho richiesto la sostituzione del sensore di massa d'aria (Bosch, a 5 pin), richiesta che è stata accolta.

Ecco il mio problema: l'officina Ford ha acquistato il sensore di massa dell'aria presso un'officina Volkswagen. Il produttore è Pierburg (5 pin, con la scritta "32130368.S1"). Sul nuovo sensore di massa dell'aria, è stato necessario tagliare una sporgenza per consentire l'inserimento del connettore.

Da il problema, l'auto da allora funziona a malapena meglio; ho l'impressione che consumi circa 0,3 litri in più. Inoltre, quando accelera bruscamente o viaggia a pieno carico sull'autostrada, emette fumo nero.

La mia ipotesi è che il nuovo sensore di massa d'aria non sia compatibile con il motore (Pierburg come sostituto di Bosch?, connettore modificato?). Sembra che il sensore stia comunicando al sistema di controllo una quantità di aria eccessiva. Non mi fido molto dei tecnici Ford. Non hanno trovato alcun errore relativo all'acceleratore elettronico (potenziometro sporco, ora pulito).

Qualcuno ha esperienza con la sostituzione del sensore di flusso massico (LMM)? Oppure, qualcuno sa cosa significa il numero presente sul LMM? È un componente corretto?

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."
Richard.

Il numero di parte originale della Volkswagen sarebbe molto più utile. È indicato anche lì!

Saluti.

Manuel.

Richard ha scritto:

L'officina Ford ha preso il sensore di massa dell'aria presso un'officina Volkswagen. Marca: Pierburg. . . Da il problema, l'auto da allora funziona a malapena meglio; ho l'impressione che consumi circa 0,3 litri in più. Inoltre, quando accelera bruscamente e quando viaggia a pieno carico sull'autostrada, emette fumo nero. La mia ipotesi è che il nuovo sensore di massa d'aria non sia compatibile con il motore (Pierburg come sostituto di Bosch?, estremità del connettore tagliata?). Sembra che il sensore stia comunicando una quantità di aria eccessiva all'unità di controllo.

Hm, in condizioni normali (e soprattutto in caso di sovralimentazione), la limitazione della coppia dovrebbe intervenire sulla quantità di carburante iniettata, in modo che un motore integro non dovrebbe produrre più fumo del normale.

A meno che il motore non abbia problemi di aspirazione (ad esempio, condotti di aspirazione ostruiti, residui del catalizzatore che bloccano lo scarico, radiatore insufficiente), in modo tale che un sensore di massa d'aria funzionante possa causare l'attivazione della spia dei gas di scarico.
Allora, un sensore di massa d'aria che fornisce una lettura eccessiva potrebbe effettivamente causare un aumento della formazione di fuliggine...

Forse i meccanici hanno installato una perdita nel collettore di aspirazione, oppure hanno piegato un tubo del sistema EGR (in modo che l'EGR non si chiuda correttamente o troppo lentamente) -> in questo modo, anche i motori TDI possono iniziare a fumare .