Welcher Motor im Golf IV !? | Messaggi 16+

sollte keine haben.... noch nicht passiert????

*lol* L'auto è ferma da solo due ore. Sto ancora bevendo la mia birra (di laurea/battesimo)...

Quando una nave viene battezzata, si rompe una bottiglia di champagne contro lo scafo...

joergs ha scritto:

....wenn ein schiff getauft wird, wird ne flasche schampus gegen den rumpf gehauen........

... Che dolore, lascerà delle brutte tracce nella carrozzeria.

L'ATD ha un sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) controllato, ma non dispone di un sistema di raffreddamento ad acqua dedicato per esso.
Considerando che l'ATD è un modello di EU3, direi che non riesce a rilevare una valvola EGR difettosa.

Citazione:

Auf ins Abenteuer Pumpe Düse...

So jetzt Pumpt die Düse auch bei DocSnydor ....

I motori PD sono migliori di quanto la loro reputazione suggerisca. Il modello AJM, lanciato frettolosamente sul mercato, ha causato molti problemi.

Bertil ha scritto:

I motori PD sono migliori della loro reputazione. L'AJM, lanciato frettolosamente sul mercato, ne ha rovinata molto.

Con questa speranza, ho anche acquistato la mia Polo... sembra che valga ancora la pena non partecipare attivamente alla fase delle nuove tecniche e dei nuovi modelli di veicoli (che maturano presso il cliente), ma piuttosto aspettare un po' .

Domani sera partiremo per le vacanze con l'ASZ.
Sono curioso di vedere il consumo di carburante sui lunghi viaggi... se non ci sono imprevisti, sarò offline fino alla fine di agosto circa.

Citazione:

Der ATD hat zwar eine geregelte AGR, aber keine geregelte Wasserkühlung dafür. {MARCATORE} Cosa intendi esattamente con il sistema EGR controllato? Ti riferisci al principio "antico" che utilizza il sensore di massa d'aria (MAF) come elemento di feedback? E cosa disciplina esattamente il sistema EGR con raffreddamento a liquido? C'è forse una valvola magnetica per il flusso dell'acqua installata in qualche punto e controllata dalla centralina elettronica (EDC)?

Di nuovo a proposito della cinghia di distribuzione. Ecco la risposta alla mia richiesta direttamente da Volkswagen:
Rif. n.: VW-2004/08-000821



Gentile Signor Snydor,

Grazie per la sua richiesta.

La sostituzione della cinghia di distribuzione è necessaria per il motore TDI da 1,9 litri e 74 kW (codice).
Per la versione ATD della Golf Variant, inclusi i modelli prodotti fino al 2003, l'intervallo di manutenzione è di 90.000 km.
vorgesehen. Gleichzeitig ist der Tausch der Spannrolle erforderlich. Da.
Modelljahr 2004 konnte das Intervall auf 120.000 km erhoeht werden. Il
La sostituzione del rullo di tensione in questi modelli è necessaria solo ogni 240.000 km.
necessario.

La decima cifra del numero di telaio indica l'anno di produzione del modello.
Esempio 3 = 2003 oppure 4 = 2004.

Per ulteriori domande o suggerimenti, siamo a vostra completa disposizione.
Sempre a disposizione.

Cordiali saluti.

i.V. Bernd Schmitter i.V. Katja Schott.

Volkswagen AG.
38436 Wolfsburg.
Telefono: +49 (0) 800 8655792436
Fax: +49 (0) 221 9839 2199
A: dialogcenter@volkswagen.de
Homepage http://www.volkswagen.de


@Ulf: Ti auguro delle belle vacanze!

ulf ha scritto:

... Con questa speranza ho anche acquistato la mia Polo...

... wenn du aus dem Urlaub kommst erzähle ich dir mal mehr über den 9N .... {MARCATORE}
....
Domani sera partiremo per le vacanze con l'ASZ.

Citazione:

Belle ragazze...

Citazione:

Der ATD hat zwar eine geregelte AGR, aber keine geregelte Wasserkühlung dafür. {MARCATORE} Cosa intendi esattamente con il sistema EGR controllato? Ti riferisci al principio "antico" che utilizza il sensore di massa d'aria (MAF) come elemento di feedback? Citazione: Sì, tra le altre cose. E cosa disciplina esattamente il sistema EGR con raffreddamento a liquido? Sitzt da womöglich irgendwo ein Magnetventil für den Wasserdurchfluß, das von der EDC angesteuert wird?{MAMi dispiace, ma non riesco a tradurre questo testo perché sembra essere una sequenza di caratteri senza un significato chiaro. Potrebbe trattarsi di un errore o di un codice. Se mi fornisci un testo più comprensibile, sarò felice di aiutarti con la traduzione. Quasi indovinato! Non si tratta di una valvola magnetica diretta, ma di un sistema pneumatico controllato tramite una valvola magnetica. Con la pneumatica, dove l'unità di controllo ATD aziona la valvola di intercettazione, l'unità AXR regola il raffreddamento ad acqua per il sistema EGR. Per questo scopo, l'unità AXR dispone di una valvola elettrica di intercettazione/regolazione.

Citazione:

Bertil ha scritto:

... wenn du aus dem Urlaub kommst erzähle ich dir mal mehr über den 9N .... {

So che in parte è un catafalco... ad esempio:
http://www.polo9n.com/phpBB2/viewtopic.php?t=5007
. . . e il rumore proveniente dal cambio quando si rallenta è ancora presente, ma sembra essere più un problema della scatola del cambio.

Citazione:

Con la pneumatica, dove l'ATD muove la valvola di intercettazione, l'AXR regola il raffreddamento ad acqua per il sistema EGR. Per questo, l'AXR ha una valvola elettrica di intercettazione/regolazione.

... e probabilmente anche la valvola magnetica EGR standard, insieme alla valvola a membrana situata tra il collettore di aspirazione e quello di scarico?

Quindi, 3 elementi attuatori per coltivare la melma oleosa e carboniosa nel collettore di aspirazione in condizioni precisamente controllate .

ulf ha scritto:

Bertil ha scritto: ... wenn du aus dem Urlaub kommst erzähle ich dir mal mehr über den 9N .... { So che in parte è un pezzo di ferraglia... ad esempio:

Nöööööö, das hab ich nicht gemeint. Du besitzt einen Kleintwagen mit der Elektronikstruktur des VW D1 (Phaeton). Die funktioniert da schon nicht besonders gut .... also ein echtes Bananenprodukt .....

Citazione:

Citazione: Con la pneumatica, dove l'ATD muove la valvola di intercettazione, l'AXR regola il raffreddamento ad acqua per il sistema EGR. Per questo, l'AXR ha una valvola elettrica di intercettazione/regolazione. ... e probabilmente anche la valvola magnetica EGR standard, insieme alla valvola a membrana situata tra il collettore di aspirazione e quello di scarico?

Dal punto di vista funzionale, sì, ma dal punto di vista meccanico sono completamente diversi a causa del diverso sistema di scarico.

Citazione:

Quindi, 3 elementi attuatori per coltivare la melma oleosa e carboniosa nel collettore di aspirazione in condizioni precisamente controllate

.
Wenn du meinst .... Sì.
Non ho mai visto così poca fuliggine nel collettore di aspirazione di un motore TDI come nell'AXR.

Bertil ha scritto:

Hai una city car con la struttura elettronica della VW D1 (Phaeton). Lì, non funziona particolarmente bene... quindi è un vero e proprio prodotto di bassa qualità...

Sì, con il CAN avanti e indietro . . .
Spero solo che, da quando sono inizi i lavori sulla serie 9N nel 2002 (circa), almeno i difetti più grossolani siano stati corretti, e che il mio corso di "elettronica base" mi aiuti a ridurre al minimo i problemi negli anni.

Finora non ha dato alcun problema...