Rumori motore ALH, cinghia dentata

Qualcuno ha mai avuto questo problema e trovato una soluzione? Il tenditore della cinghia multiribata oscilla molto, più di quanto accada in altri motori ALH. Di conseguenza, la tensione della cinghia non viene mantenuta e si verificano rumori durante l'avviamento e durante la sterzata. Il tenditore è stato sostituito due volte, ma inizialmente c'è stato solo un miglioramento temporaneo, per poi ripresentarsi gli stessi rumori dopo pochi chilometri. Inoltre, sono stati sostituiti a titolo di prova il pulegge della cinghia multiribata e un rullo guida, senza alcun miglioramento. Tutte le pulegge non presentano giochi eccessivi né altre anomalie. Il motore ha però già 290.000 km. Qualcuno può darmi un consiglio?

Ciao,

Le condizioni dei supporti degli accessori azionati sono corrette?

Saluti, Rainer.

Ciao.

Ho avuto lo stesso problema con la mia 1Z. Avevo già sostituito tutto e avevo quasi perso la speranza, ma poi una cinghia nuova, più spessa, ha risolto il problema. L'ho acquistata in un negozio economico (non da un concessionario VW).

/Gennaio

La Lima ha una frizione automatica?
Se sì, potrebbe essere difettoso; se no, è possibile installarlo successivamente. Un maestro Volkswagen mi ha detto che ormai lo fanno su molti motori TDI quando ci sono problemi con la cinghia di trasmissione.
Ho guidato la mia Lima (AFN 120A originale con sistema di bloccaggio) per circa un anno senza il sistema di bloccaggio, dopodiché la tensione del cinghino era così alta che il rumore era più forte del motore. Dopo aver installato un nuovo sistema di bloccaggio, il rumore si è quasi attenuato, ma a quel punto anche l'ammortizzatore delle vibrazioni non funzionava più correttamente. Da quando ho sostituito anche quello, è tornato tutto tranquillo. Ritengo che si sia rotto a causa delle vibrazioni eccessive. Tuttavia, è stata una costosa lezione: l'ammortizzatore delle vibrazioni è costato 260€.

Molto interessante, a proposito di questo argomento:

http://www.ina.de/inaupdate/news/publics/present/fach_pkw_nebenaggregat/fa_pkw_nebenaggregat_de.asp

Saluti.
dieter

Grazie per i consigli. Anche la cinghia di trasmissione è già stata sostituita. Ho pensato anche al mozzo libero dell'alternatore. Proverò a sostituirlo e poi vi farò sapere se ha funzionato.

Il cambio della tettina non ha portato alcun miglioramento. Ora sono senza parole. Qualcuno ha altre idee?

Hai seguito il consiglio di Rainer e controllato tutti i cuscinetti? Hai anche verificato attentamente se tutte le pulegge girano correttamente e senza problemi?

/Gennaio

Conosco solo i tenditori delle cinghie per i motori 1Z (cioè AFN e AHU) e ASV (dovrebbe essere lo stesso anche per il motore ALH).

L'ASV è dotato di un ammortizzatore a gas che offre una sensazione di robustezza 1000 volte superiore rispetto al sistema a molla elicoidale presente nel modello 1Z.

http://people.freenet.de/golf-schrauber/Spannrolle/Spannrolle_1Z.html

Il mio tenditore 1Z è così difettoso dopo un anno che, con l'apposito strumento (VW 3299), si può quasi parcheggiare l'auto in mezzo alla strada, perché non riesce a premere a sufficienza sulla cinghia!

Il sistema di avviamento automatico AFN costa 80 euro, nel caso in cui volessi installarlo su un'altra auto.

m;

PS: Il mio PS (probabilmente si riferisce a un sistema di trasmissione) è diventato notevolmente più silenzioso un anno fa con la sostituzione della puleggia e quest'anno con la sostituzione della cinghia.

I cuscinetti e le pulegge degli accessori secondari sono in buone condizioni.