Bolle d'aria nell'olio motore: cosa significano?

Ciao,

Quando oggi ho controllato il livello dell'olio, sembrava che ci fossero bolle d'aria attaccate all'astina di misurazione. Potrebbe essere liquido di raffreddamento a dare questa impressione? In realtà, non ho un consumo significativo di olio e nemmeno un consumo di acqua (anzi, se c'è, è molto basso). L'ultimo cambio dell'olio risale a 8.000 km e il motore ha percorso circa 175.000 km (motore AFN). Potrebbe essere la guarnizione della testata? Come posso capire se si tratta effettivamente di acqua? Cosa dovrei fare adesso (non sono un milionario ...) ?


Cordiali saluti, Dott. B.

dr_braun ha scritto:

quando oggi ho controllato il livello dell'olio, sembrava che ci fossero delle bolle d'aria attaccate all'astina di misurazione. È possibile che si tratti di liquido di raffreddamento e che abbia quell'aspetto?

Cosa dovrebbe essere altrimenti?
Non ho mai visto olio schiumoso sull'astina di livello (dopo il normale tempo di attesa prima del controllo).

Non si può escludere completamente la presenza di condensa, ma non riesco a immaginare come tali quantità possano formarsi all'interno del carter motore, soprattutto durante l'estate.

Citazione:

È saltata la guarnizione della testa? Come posso capire se si tratta davvero di acqua? Cosa devo fare adesso (non sono un milionario ...)?

Rimuovere il coperchio del radiatore e controllare se si nota la presenza di olio nell'acqua o sulla superficie dell'acqua.

Verificare, a motore freddo e in funzione, se sono visibili bolle che emergono.

Se non dovesse partire, farla accelerare brevemente a tutto gas fino a circa 2500 giri al minuto con l'aiuto di un assistente.

Se non ci sono ancora bolle, controllare lo stesso con il motore parzialmente caldo (per evitare schizzi quando si apre) e, se necessario, con il motore completamente caldo -> fare attenzione quando si apre!

La presenza di bolle o olio nell'acqua indica quasi sempre un guasto alla tenuta della testata.

Ciao,

Eseguite un cambio d'olio e osservate attentamente l'olio esausto. Trarre conclusioni basandosi solo su tre gocce d'olio sull'astina di livello non è così semplice. Se si ha una perdita minima di liquido di raffreddamento, questo evapora solitamente nel circuito dell'olio.