Aumento pressione turbocompressore AFN motore

ciao!!!!!!!!!!
Certo, ecco la traduzione:

'Avrei una domanda, magari qualcuno può aiutarmi. Ho una Passat 35i del 1996 con motore TDI AFN da 110 cavalli. Ho acquistato una centralina aggiuntiva per la pompa di iniezione e ho sostituito la resistenza di preriscaldamento nel sistema di controllo della pressione di sovralimentazione, aumentando così la pressione di 0,2 bar. L'aumento della pressione di sovralimentazione è stato percepibile in termini di prestazioni, e ora non produce più così tanto fumo. È possibile aumentare ulteriormente la pressione di sovralimentazione senza danneggiare il turbocompressore? E, in caso affermativo, come si rifletterebbe questo sulle prestazioni? Attualmente raggiunge i 212 km/h, prima ne raggiungeva 200. Tuttavia, a quelle velocità il motore è già vicino al regime massimo. Ho la sensazione che la potenza diminuisca leggermente a regimi superiori a 4000 giri al minuto, ma forse mi sbaglio. Grazie mille per le vostre risposte.'
grazie, guarda Chris

Ciao,

Al posto tuo, terrei la pressione di sovralimentazione a 1,2 bar. Con ogni ulteriore aumento, aumenta naturalmente il rischio di subire danni ai cuscinetti. Devi quindi valutare tu stesso quanto sei disposto a rischiare.

Saluti, Rainer.

Ciao,

212 km/h sono una velocità molto alta per una Passat AFN 35i.
Goditi questo momento e lascia che tutto rimanga com'è.

Saluti,
arne

cz26m ha scritto:

È possibile aumentare ulteriormente la pressione di sovralimentazione senza danneggiare il turbocompressore?

E, in caso affermativo, come si rifletterebbe questo sulle prestazioni?
Ciao Chris,

si può }aumentare ulteriormente la pressione -> si rischia di danneggiare il caricabatterie, come spiegato nella risposta di Rainer.

Probabilmente non ci saranno più miglioramenti significativi in termini di prestazioni -> Articoli specializzati sul tuning dei sistemi di illuminazione a LED.

ciao
Grazie per le vostre risposte. Allora lascerò la pressione a 1,2 bar. Proverò a anticipare leggermente l'inizio dell'iniezione. Cercherò di farlo tramite OBD2, vediamo se funziona. Al momento, risponde all'acceleratore con un ritardo di circa 1-1,5 secondi, è normale? Speravo di poterlo rendere più veloce con metodi semplici, perché non ho nessuna possibilità contro una Golf 4 TDI da 150 cavalli, e questo mi ha un po' infastidito.
Innanzitutto, grazie.
guarda, Chris.

Credo che, anche con 150 cavalli, non avrai alcuna possibilità di battere una Golf IV con 150 cavalli TDI. Certo, una Golf IV è più pesante di una Golf III, ma la Passat 35i è ancora un po' più pesante.

Saluti, WarLord.

Ciao, sono un nuovo membro a partire da oggi.
E subito una piccola domanda per iniziare.
Ho un A4 AFN del 1999 con una centralina KW, e l'auto emette un po' troppo fumo, quindi vorrei aumentare la pressione di sovralimentazione. Oggi ho registrato i valori della pressione di sovralimentazione con VAG-Com, e in media era a 1930 mbar. Per me, questo significa che potrei aumentare la pressione di 0,1-0,2 bar senza problemi.
e come faccio a trovare esattamente la resistenza da 10k nel mio centralina? Oggi l'ho aperta e subito richiusa!
Cordiali saluti.

C'era una discussione a riguardo qui, dove era descritto abbastanza accuratamente. Inoltre, dovrebbe essere evidente leggendo l'articolo specialistico pertinente!
Buona lettura!

Ciao!

Ecco, ho semplicemente copiato una vecchia email. Spero che ti sia utile.
guarda, Chris.






ciao
Certo, ecco la traduzione:

'Eccomi di nuovo. Per chiarire, è qui che si inserisce la resistenza. Il tuo centralina si trova guardando nel vano motore dalla parte anteriore, a sinistra, nella parte superiore, dietro la guarnizione in gomma, sotto una copertura in plastica. Di solito è un prodotto Bosch. Si trova esattamente a destra dell'ingresso dell'aria per il riscaldamento (sulle Passat), per le altre auto non lo so. Se hai una centralina più vecchia, ancora parzialmente rivestita di plastica nera, puoi dimenticare di sostituirla. Dato che hai un motore AFN, non credo che sia il tuo caso. Prima di rimuoverla, stacca assolutamente la batteria. Sulla centralina c'è anche un piccolo tubo di gomma collegato al sensore di pressione del turbocompressore (sulla centralina). Quando scolleghi il connettore più grande, devi tirare la metà inferiore rettangolare del connettore verso sinistra (verso la parte più larga del connettore), è difficile. Questo sblocca il meccanismo di sicurezza, dopodiché puoi staccare il connettore. Ora scollega il supporto della centralina e avrai solo la centralina in mano. Ora hai bisogno di un cacciavite Torx da 15 o 20 per svitare la centralina con 4 viti. Fai attenzione a non toccare continuamente il circuito stampato con le dita, toccalo solo sui bordi, altrimenti potrebbero verificarsi difetti nei componenti a causa di cariche elettrostatiche (ma è molto raro). Ora puoi vedere il sensore di pressione (dove era collegato il tubo di gomma), è una piccola scatola stretta, con un numero sopra. Se hai il codice 210 (1,5 bar) o 211 (2,0 bar) come ultima cifra, allora puoi procedere con la modifica, altrimenti non ha senso. Ora guarda il circuito stampato dal basso, c'è un'altra copertura in plastica, che puoi rimuovere, ma che poi dovrai rimettere. Guarda il sensore di pressione dal basso, ha 3 piccoli pin di saldatura. Segui il pin centrale e arriverai alla resistenza. Si trova quasi sul bordo del circuito stampato, a circa 5 cm dal sensore. È una resistenza SMD, di circa 1,5 mm di diametro e 4-5 mm di lunghezza, rotonda, con alcuni anelli colorati (marrone-nero-arancione).'
Eliminare. Tenere il saldatore acceso per un po', riscaldare e spingere delicatamente, quindi rimuovere con attenzione. Con una resistenza di circa 18 kOhm, si ottiene un aumento di circa 0,1 bar; con 27 kOhm, si ottengono circa 0,2 bar in più. Non è necessario utilizzare una resistenza SMD, si può usare una resistenza normale, ad esempio da 1/4 watt, 27 kOhm (Conrad Elektronik). Anche io ho aumentato la pressione di circa 0,2 bar circa 10.000 km fa. Finora, tutto funziona perfettamente. Fai attenzione a non danneggiare troppo i punti di saldatura, piega la resistenza in anticipo, mantieni le gambe della resistenza il più corte possibile ed evita di creare cortocircuiti durante la saldatura. Ora, assembla il tutto, facendo attenzione che la scheda sia posizionata correttamente durante l'installazione e avvitando tutto.
Nella fascia di giri più bassa, ho notato un aumento di potenza più significativo. L'aumento di cavalli non è così forte come con l'aggiunta della centralina, ma durante un test di accelerazione su una distanza uguale, con la powerbox ho raggiunto circa 135 km/h, mentre dopo l'aumento della pressione di sovralimentazione e l'installazione della powerbox, ho raggiunto circa 143 km/h. Inoltre, le emissioni di particolato si sono ridotte leggermente. Tuttavia, l'auto ha una ripresa molto più vigorosa ai bassi regimi.
Fammi sapere se ha funzionato. Che tipo di auto hai?
guarda, Chris.

Ciao,
Grazie per la risposta, ma questo non mi aiuta, perché ora ho scoperto di avere un sensore del collettore di aspirazione, ma so già cosa devo fare.
Ho un A4 AFN del 1999 con una centralina di KW .
Cordiali saluti.

ciao
Volevi sapere dove trovare la resistenza, e te l'ho già spiegato, giusto? Oppure hai bisogno di altre informazioni?
guarda, Chris.






Osserva il sensore di pressione dal lato inferiore; ha 3 piccoli pin di saldatura. Segui il pin centrale e arriverai alla resistenza. Questa si trova quasi sul bordo della scheda, a circa 5 cm dal sensore. È una resistenza SMD, di circa 1,5 mm di diametro e 4-5 mm di lunghezza, a forma di cilindro con alcune bande colorate (marrone-nero-arancione).
eliminare. Tenere il saldatore acceso per un po', riscaldare e spingere delicatamente, quindi rimuovere con attenzione. A circa 18 kOhm, si osserva un aumento di circa 0,1 bar; a 27 kOhm, si ottengono circa 0,2 bar in più. Non è necessario che sia una resistenza SMD.

@cz26m

Chi sa leggere ha un grande vantaggio!




Ora che ho scoperto di avere un sensore del collettore di aspirazione.

@cz26m
Ci sono diversi punti in cui il sensore LDS può essere posizionato, ad esempio nella centralina elettronica (STG) o nel collettore di aspirazione.
Nel mio caso, il sensore si trova nel collettore di aspirazione, quindi devo interrompere il cavo del segnale di pressione e collegare una resistenza per estenderlo. Secondo le informazioni che ho ricevuto, questa resistenza dovrebbe essere da 10K (per pressioni superiori a 110 mbar).
Non ho idea di cosa dipenda la posizione del sensore.
Cordiali saluti.

Ragazzi, da sabato sono diventato orgoglioso proprietario di un sistema LDA già installato, con una pressione di 1,2 bar, ho anche un filtro antiparticolato e posso dire subito che c'è almeno il 50% in meno di fuliggine.
E ora, alcune domande:
Ho un'Audi A4 1.9 TDI con motore AFN, immatricolata nel 1999.
Pressione di esercizio: 1,2 bar, sovrapressione fino a 1,5 bar: normale o dannoso?
Ho una scatola e si dice che questa non aumenti la pressione di sovralimentazione, ma secondo la mia misurazione, la scatola aumenta la pressione di sovralimentazione di 100 mbar. È vero o falso?
Meno fuliggine significa più potenza?
Cordiali saluti.