Aumento della velocità di stampa per la stampante multifunzione Mazda DiTD

Ciao,

io ho una Mazda 323F 2.0 DITD turbo diesel 16v con iniezione diretta, anno '99. In condizioni normali, l'auto ha 90 CV. Ho installato una centralina Alpina che ha aumentato l'iniezione. Di conseguenza, l'auto ha una potenza molto maggiore, ma ora produce troppe emissioni. Se qualcuno ha tempo e voglia, posso anche fare delle foto del motore. Sono grato per qualsiasi consiglio!

Misura il segnale del sensore di pressione, così potremo aiutarti di conseguenza. Sarebbe importante, in particolare:

- Tensione di alimentazione (5V o 12V?)
- Tensione di uscita a pressione atmosferica (motore spento)
- Tensione di uscita a pressione massima (motore in funzione a carico massimo all'interno dell'intervallo di velocità, solo durante la marcia o sulla rampa)

Cordiali saluti,
Guste

Ciao,

Finalmente sono arrivato per misurare. La tensione di ingresso è di 5V. La tensione di uscita è di 2,6V quando il motore è spento e 4,6V quando il motore è acceso, a vuoto e sotto carico. Quindi ci sono 2V di gioco. L'auto ha una pressione di sovralimentazione di 0,6 bar secondo Mazda. Se voglio aumentare la pressione di sovralimentazione a 0,75 bar, devo ridurre la tensione di uscita a 4,1V. Questo significa 0,5V in meno, che è un quarto di 2V e 0,6:4=0,15 bar. 0,6+0,15=0,75 bar. Correggetemi se sbaglio. Devo ora inserire un resistore in parallelo all'uscita? E di quanti Ohm deve essere?

Se vuoi ridurre la tensione, devi semplicemente inserire un diodo in serie all'uscita del segnale. In questo modo, la tensione di uscita sarà sempre di circa 0,6-0,7V inferiore.

Tuttavia, in questo caso non ti aiuterà, poiché l'MSG cercherà di regolare la tensione di ingresso a circa 4,6V. Se l'MSG dovesse rilevare 4,6V, allora dovrebbero essere presenti già 0,6-0,7V in più prima del diodo. Tuttavia, poiché questo è inferiore alla tensione di alimentazione del tuo sensore, non funzionerà.

Conclusione: Hai bisogno di un sensore che raggiunga solo 4,6V in seguito. Quindi, un sensore con un'altra sezione di ingresso. Dato che il tuo, già a 0,6 bar, fornisce quasi la tensione di alimentazione, non è più in grado di misurare pressioni di carica più elevate e quindi non è adatto al tuo scopo.

Tuttavia, non posso dirti quale sensore potrebbe essere adatto al tuo Mazda.

Cordiali saluti,
Guste

Se vuoi ridurre la tensione, devi semplicemente inserire un diodo in serie all'uscita. In questo modo, la tensione di uscita sarà sempre di circa 0,6-0,7V inferiore.

Tuttavia, in questo caso non ti aiuterà, poiché l'MSG cercherà di regolare la tensione di ingresso a circa 4,6V. Se l'MSG dovesse rilevare 4,6V, allora dovrebbero essere presenti già 0,6-0,7V in più prima del diodo. Tuttavia, poiché questo è inferiore alla tensione di alimentazione del tuo sensore, non funzionerà.

Conclusione: Hai bisogno di un sensore che raggiunga solo 4,6V in seguito. Quindi, un sensore con un'altra sezione di ingresso. Dato che il tuo raggiunge già quasi la tensione di alimentazione a 0,6 bar, non è più in grado di misurare pressioni di carica più elevate e quindi non è adatto al tuo scopo.

Tuttavia, non posso dirti quale sensore potrebbe funzionare con la tua Mazda.

Cordiali saluti,
Guste

Le transistor a base di germanio hanno una caduta di tensione di circa 0,3 volt. Forse questo può essere utile? Se non funziona, non posso fare altro. Quale tipo di ricarica ha l'auto? Con o senza VGT?

[quote="schnappi"]Le diodi a germanio hanno una caduta di tensione di circa 0,3 volt. Forse questo può funzionare? Se non funziona, non posso fare altro.
Quale tipo di ricarica ha l'auto? Con o senza VGT?

Jo, non l'ho menzionato per due motivi:
1.
Con una caduta di tensione di 0,3 V, la tensione di uscita del sensore dovrebbe essere di 4,9 V. Prima di sperimentare, controllerei attentamente la scheda tecnica del sensore. E la stessa scheda tecnica dovrebbe essere relativamente facile da ottenere (a meno che non si conosca il sensore utilizzato internamente).

2.
Konjoy desiderava un aumento di pressione (LD) di circa 0,15 bar con 0,6 V. Con una caduta di tensione di 0,3 V, l'aumento di pressione (basato su una variazione lineare della tensione) è già di soli 0,075 bar. Di conseguenza, è possibile ridurre al minimo la formazione di fuliggine solo in misura molto limitata, e inoltre, non vorrei rischiare di utilizzare una differenza di tensione di ingresso così piccola, che nel peggiore dei casi causerebbe un aumento della pressione fino a un certo punto. :wink:

Cordiali saluti,
Guste

Non sarebbe possibile integrare un componente elettrico che permetta di raggiungere i 4,6V? Attualmente, con accelerazione massima, la tensione di uscita salta a 4,5V solo per un breve istante. Se aggiungessi un resistore che preleva 0,4V, non aumenterebbe la tensione di uscita fino a raggiungere i 5V e fornire al modulo di controllo un valore di 4,6V? Forse il sensore ha un proprio resistore interno che impedisce di raggiungere i 5V in uscita. Ci sono sicuramente dei buoni tecnici elettrici che potrebbero aiutarmi.

Hai fraintato.
Il sensore è alimentato con 5V e può fornire solo un massimo di 5V. In questo modo, ha raggiunto il suo limite di misurazione. Se ora si collega un diodo (-0,5V), il sistema di controllo continuerà a cercare di regolare a 4,6V. Tuttavia, il sensore dovrebbe fornire 5,1V all'uscita per raggiungere 4,6V dopo il diodo. Poiché non può farlo, la valvola di scarico/VTG sarà completamente aperta e il tuo turbocompressore si distruggerà sicuramente immediatamente. Anche un aumento leggero è pericoloso perché in caso di sovraregolazione, la controregolazione non sarà sufficiente, oltre che non sopprimerà efficacemente il fumo.
Anche il chiptuning non può risolvere il problema.
L'unica soluzione sarebbe sostituire il sensore di pressione del turbo.

I 4,6V sono eccessivi. A pieno gas, raggiungono circa 4,48V. Potrei però provare con un diodo germanio che assorbe solo 0,3V. L'ECU emetterà un errore all'avvio? Non lo verificherà? Al minimo, invece di avere 2,6V, ne avrei 2,3V, non lo rileverà?

Un altro sensore sarebbe utile. Uno che richieda 12V sarebbe ideale. Ma sicuramente dovrò cercare a lungo prima di trovare qualcosa di adatto per un'auto così particolare. Forse nessuno sa quale sensore si adatti?

Beh, in base ai miei calcoli, con 0,3 V ottieni 100 mbar in più. Tuttavia, tieni presente che è estremamente pericoloso.

1. Gli sbalzi non vengono più rilevati.
2. Non puoi presumere che il sensore funzioni linearmente al limite di misurazione.

Potrebbe funzionare, ma non è garantito.

Sembra che non ci siano errori.

Un sensore da 12V non è adatto!
Ideal sarebbe quello del motore da 1Z fino alla fine, posizione 93. Ha un sensore di pressione di carico esterno, 5V a 200kPa (=1 bar relativo). Il tuo dovrebbe essere al massimo di circa 175-180kPa. Dovresti adattarlo con un circuito di amplificazione (multiplicatore) e voilà.

wolfi_b hat folgendes geschrieben:

Il sensore è alimentato con 5V e può fornire anche solo un massimo di 5V.

Non conosco questo sensore nel dettaglio, ma quello che descrivi è un sensore ideale. In un sensore reale, la tensione di uscita sarà sempre inferiore alla tensione di ingresso. Presumo che, con 4,6V in uscita, il sensore sia già vicino al limite.

Cordiali saluti,
Guste

sì, giusto, ecco perché l'ho scritto:

wolfi_b hat folgendes geschrieben:

2. Non si può presumere che il sensore funzioni linearmente entro il limite di misurazione.

Tuttavia, so che il mio produce almeno 4,96V durante gli overshoot.

@wolfi_b

La tua proposta sembra buona. Se il sensore di pressione di carico esterno ha un'uscita a 1Z a 1Bar e 5V, allora a 0,6Bar avrebbe un'uscita a 3V. Con un amplificatore operazionale come moltiplicatore con un guadagno di 4/3, potrei ottenere un'uscita a 4V a 0,6Bar, quindi il controller aumenterebbe la pressione di carico fino a quando la tensione di uscita non fosse di 4,6V, il che corrisponderebbe a 4,6 : 4/3 = 3,45V nel sensore e potrei ottenere la pressione di carico desiderata senza rischi significativi!

konjoy hat folgendes geschrieben:

@wolfi_b La tua proposta sembra buona. Se il sensore di pressione di carico esterno ha un'uscita a 1Z a 1Bar e 5V, allora a 0,6Bar avrebbe un'uscita a 3V. Con un amplificatore operazionale come moltiplicatore con un guadagno di 4/3, potrei ottenere un'uscita a 4V a 0,6Bar, quindi il controller aumenterebbe la pressione di carico fino a quando la tensione di uscita non è di 4,6V, il che corrisponderebbe a 4,6 : 4/3 = 3,45V nel sensore e potrei ottenere la pressione di carico desiderata senza rischi significativi!

Ciao,

potresti gentilmente indicare l'esatta dicitura presente sul sensore, nonché la distanza tra i fori per il fissaggio e il diametro dell'apertura nel LLK? Potrebbe essere che tu abbia già qualcosa di adatto o, almeno, che tu possa aiutarmi a trovare la curva caratteristica.

Potrei semplicemente installare un turbocompressore a vapore. Ho già un turbocompressore a geometria variabile. Dovrebbe funzionare, giusto?