Tuning auto: aumento pressione e problemi motore

Ciao a tutti!

Ho già studiato più volte l'articolo tecnico relativo alla modifica a basso costo (con un investimento di soli 10 centesimi).
Non riesco a capire perché, in realtà, si verifichi un'iniezione di carburante troppo lunga.
I pistoni potrebbero sciogliersi.

Per quanto ne so, l'aria viene prima aspirata nel cilindro.
Compresso e, con una precisione notevole, l'iniettore pompa inizia a funzionare all'inizio del ciclo operativo.
iniettare il gasolio nell'aria compressa.

Se il tempo di iniezione è troppo lungo, allora è logico che...
il carburante non brucia più; cioè, si produce una grande quantità di fuliggine.
espulso, ma gli iniettori atomizzano comunque il carburante.
ancora, vero?!!!

Ciò significa che non viene rilasciata ulteriore energia né per via termica né per via meccanica.
E il fondo del pistone è anche più distante dall'ugello, giusto?

Perché possono sciogliersi i pistoni a causa di questo?

Buon fine settimana.
Sigi.

Citazione:

Ciò significa che non viene rilasciata né energia termica né energia meccanica aggiuntiva. E il fondo del pistone è quindi più distante dall'ugello, giusto?

2 volte sbagliato.

Dai un'occhiata a un pistone di un motore TDI.

Allora, diventa tutto subito chiaro.

Il pistone si alza quasi completamente fino alla testa, lasciando solo la depressione nel pistone per l'aria. Quest'ultima ruota all'interno di essa (creando un vortice).

Il gasolio viene ora iniettato nella camera di combustione, mentre il pistone ricomincia a scendere.

Se il getto viene iniettato per troppo tempo, tocca il bordo della conca e questo ha l'effetto di un taglierino.

Cercherò ancora qualche immagine per rendere il tutto più chiaro.

m;

Qui si possono già vedere le bande di colore delle radiazioni.

Ecco la vasca di sedimentazione, chiamata anche "vasca omega" perché assomiglia alla lettera greca omega.

Se il tuning a 10 Ct non rilascia più energia, perché con il tuning si ottiene una maggiore potenza?

Poiché due iniettori, funzionando al massimo della loro capacità, permettono il passaggio di un determinato volume di carburante, per aumentare la potenza è necessario "iniettare" più carburante, ma questo si ottiene solo aumentando la _durata_ dell'iniezione.

Oppure buchi più grandi, ma questi non si possono certo regolare durante la guida .

Ora dovrebbe essere tutto chiaro .

m;

Non sapevo che il pistone avesse una tale dimensione.
la parte che brucia.

Ma le vostre foto sono davvero fantastiche.

Con questo, anche a ME è chiaro cosa intende dire l'articolo specialistico.
Proposta:

Prendete queste splendide spiegazioni che chiariscono tutto.
Inserisci le immagini!

In questo modo, l'articolo diventa molto più facile da capire.

Certo, dimmi pure la domanda.

Esiste una formula empirica per calcolare di quanto ridurre la durata dell'iniezione?
può essere esteso fino a raggiungere la parete interna della 'camera di combustione'.
Come si voglia chiamare, ci siamo capiti? / Indipendentemente da come la si definisce, è chiaro?
È possibile farlo con un sistema di sovralimentazione sequenziale (e una pressione di sovralimentazione aumentata)?
In realtà, la durata dell'iniezione dovrebbe essere significativamente più breve (più di 100 volte) rispetto a...
la durata del movimento di ritorno del pistone.
Esistono motori con un'ampia tolleranza o con una tolleranza molto ridotta?
Come funziona con il mio 1Z G3?

Sigi.

Ciao Jo,

Purtroppo, non posso fornirti valori precisi, ma credo che tu stia interpretando le dimensioni in modo completamente errato.

Tempo di iniezione moltiplicato per 100... a questo punto, stai iniettando carburante per diverse rotazioni complete del motore!

Se sei seriamente interessato all'argomento, investi 40-50 euro nel libro "Gestione dei motori diesel" di BOSCH.

Purtroppo ho acquistato la terza edizione poco prima che venisse pubblicata la quarta.

Se vuoi, possiamo fare un affare: io mi compro l'edizione 4 e tu mi dai la serie 3 .

Per il treno 1Z, mi limiterei a monitorare l'evoluzione della situazione in Russia.

Ho provato a ruotare la vite fino al punto in cui si verificavano problemi di minimo, poi l'ho riportata indietro leggermente; così ho ottenuto circa 500 ohm e una potenza di circa 105 cavalli, con un leggero aumento delle emissioni.

Naturalmente, tutto avviene solo su terreno recintato e riservato.

m;

hollari ha scritto:

In realtà, la durata dell'iniezione dovrebbe essere significativamente (>100 volte) più breve rispetto a... la durata del movimento di ritorno del pistone. Come si comporta con il mio 1Z G3?

Per comprendere l'ordine di grandezza dei tempi di iniezione:

Il motore 1Z ha una durata dell'iniezione di 36° KW nell'intervallo di potenza massima (Pmax). Se l'iniezione inizia a 14° prima del punto morto superiore (PMS), termina quindi a 22° dopo il PMS.

Mentre il gasolio iniettato più di recente è ancora in fase di combustione, il pistone si muove già di alcuni gradi verso il basso, in modo che il bordo superiore della camera di combustione, a seconda della lunghezza dell'iniettore, può immergersi nel misto ancora incombustione e fonderne una parte.
La situazione diventa particolarmente pericolosa quando il dispositivo di regolazione dell'iniezione si blocca e non è più possibile impostare correttamente il valore desiderato per l'anticipo dell'accensione.

@Rainer:
Suggerisco di aggiungere qualcosa del genere all'articolo specialistico della sezione 10c.
Purtroppo non posso modificarlo, altrimenti lo farei io stesso...

Questo spiega molte cose.

Per un tuning più spinto, è necessario ricorrere a componenti di dimensioni maggiori.
Non ti perdi, vero? / Non vai a zonzo, giusto?

Beh, il prossimo passo sono degli iniettori più grandi.

Dipende dalle tue preferenze.

Con una pressione di soli 10 centimetri quadrati, riesco a far girare i pneumatici nelle prime tre marce, e questo è sufficiente.
La prossima cosa che dovrò sostituire sulla mia auto è l'ammortizzatore (nonostante abbia già montato degli ammortizzatori Bilstein nuovi).

Va bene, lascio perdere...

m;

Ho provato con una resistenza da 610 ohm.

Potrebbe essere esattamente il limite oltre il quale si verifica un cambiamento nell'intero intervallo di giri.
Al momento, non si osserva ancora alcun fumo (visibile) quando il motore è al massimo dei giri.

Wenn ich geradeaus fahre, dann gehen die Reifen im 1. Passeggiata.
Ce l'abbiamo fatta per un pelo. Nel secondo caso, siamo molto vicini al limite.

Hai fatto qualcosa anche alla pressione di sovralimentazione?

Forse i miei pneumatici invernali (marca Fulda, credo) hanno semplicemente un'aderenza così elevata?

Gli ammortizzatori sono relativamente nuovi. (3 mesi)
La posizione rispetto alla strada è perfetta; forse anche un po' troppo rigida.

Farò un test di tenuta.

Fai un test, così otterrai risultati più precisi.

Non ho mai toccato la pressione di sovralimentazione.

m;

hollari ha scritto:

Facciamo un test di tenuta.

... o qualcosa del genere [pubblicità]


[Fine della pubblicità]

AAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHH

Ein Benziner ??? Avanti con lui! / Via con lui!

AAAAAAAAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHH

Ein Benziner ??? Via con lui!



Ciao,
NO; il nuovo 'Overdiesel'!
Cordiali saluti.
Günther