Regolazione Lambda: Ottimizzazione a 10 centesimi

Ciao a tutti i professionisti di questo forum!

Conosco alcune persone che hanno modificato il motore del loro TDI.
Ne ho già provato uno simile.
Durante questa osservazione, ho notato che in determinate circostanze...
(Umidità? Temperatura?) Maggiore è il valore, meglio è.
a volte, ma spesso in quantità piuttosto limitata.

I motori a benzina utilizzano, nel tubo di scarico, una sonda lambda.
per misurare l'eccesso di aria nei gas di scarico.

Sarebbe una buona idea installare un sensore del genere sui motori TDI?
da aggiornare e (ad esempio, tramite un transistor a effetto di campo) modificare il valore di resistenza.
regolare la messa a punto in modo da mantenere comunque un certo livello.
Qual è il valore percentuale di ossigeno rimanente?!?

Allora, si sarebbe potuto...
Praticamente, nessuna conoscenza del russo.
2. Valori di consumo ottimali.
e
3. comunque, cercare sempre di raggiungere la massima prestazione possibile.

Cosa ne pensate di questa idea?

probabilmente, la sonda si sporcherebbe...

Sembra una buona idea, per ora.
I motori diesel più recenti sono ora dotati di una sonda lambda, se i produttori avessero già pensato a qualcosa del genere.

Guarda qui:

http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1098379.html

oppure qui.

http://www.wz-newsline.de/seschat4/200/sro.php?redid=58576

@bafische:

Sai per caso quali produttori utilizzano già sensori lambda a banda larga per motori diesel e, in caso affermativo, per quali modelli di motore (il gruppo VAG è tra questi)?

Grazie mille per le vostre risposte!

Purtroppo, invece di fornire risposte, sollevano ancora più domande.
Gli articoli sono scritti in un linguaggio molto elaborato e ricco di figure retoriche.
Purtroppo, non forniscono dati reali.

Cosa si intende esattamente con 'sonda a banda larga'?

Potrebbe essere possibile utilizzare, ad esempio, una sonda lambda proveniente da un'auto a benzina?
Per quale scopo devo utilizzarlo?


Sigi.

ampac ha scritto:

Guarda qui: http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1098379.html oppure qui. http://www.wz-newsline.de/seschat4/200/sro.php?redid=58576 @bafische: Sai per caso quali produttori utilizzano già sensori lambda a banda larga per motori diesel e, in caso affermativo, in quali motori (è presente anche il gruppo VAG)?

Presso la VAG, il motore V6 TDI da 3 litri utilizza una sonda lambda ad ampio spettro Bosch, credo che sia la LSU-4. Anche il V8 da 4 litri dovrebbe averne (naturalmente due), ma non ne sono sicuro.
Altrimenti, ormai quasi tutti gli altri produttori hanno integrato nuove tecnologie EU4 e sistemi di controllo delle emissioni, e utilizzano solitamente sensori lambda prodotti da Bosch o Delphi.

Le sonde lambda rilevano il valore di Lambda 1 con grande precisione. Il segnale di uscita è quasi una funzione a gradino, attorno alla quale l'unità di controllo oscilla finché il motore opera nell'intervallo di Lambda 1 (nel caso dei motori a benzina, questo di solito non accade più a velocità superiori a 140 km/h, quando si inietta una quantità maggiore di carburante).

Questo sistema non è adatto per i motori diesel, che producono sempre residui di ossigeno nei gas di scarico e, di conseguenza, non raggiungono mai il rapporto aria/combustibile Lambda 1. Ora, per i nuovi motori a benzina ad iniezione diretta (DI), sono stati sviluppati sensori analogici in grado di rilevare la quantità di ossigeno residuo in un ampio intervallo e di fornire un segnale analogico proporzionale alla quantità di O2. Nei motori DI a benzina, possono essere installati fino a 4 di questi sensori, che costano tra 500 e 700 euro ciascuno. Chiunque utilizzi carburante contaminato da piombo o altre sostanze tossiche rischia di dover rinunciare alle prossime vacanze.

Ritorno al diesel: Funziona, ci sono motori che lo utilizzano, non produce fuliggine, ma non è una soluzione ideale per modifiche fai-da-te, perché si dovrebbe presumere che una certa percentuale di ossigeno indichi sempre il limite di produzione di fuliggine, il che non è sempre vero. Tuttavia, se si lascia una percentuale più alta di O2 per evitare la produzione di fuliggine, può funzionare anche senza sonda.

Dalla mia prospettiva: Avere sempre una pressione di sovralimentazione leggermente superiore al necessario riduce la formazione di particolato e la temperatura dei gas di scarico.

Punti 1 e 2 del tuo approccio sono corretti.
Riguardo al punto 3: Se nell'scarico è ancora presente ossigeno, significa che potrebbe essere bruciato ancora un po' di gasolio, ovvero che si potrebbe ottenere più potenza. L'efficienza ottimale non viene raggiunta, e quindi si spreca potenza.
Aumento la pressione di sovralimentazione e raffreddo l'aria di carica per immettere più ossigeno nella camera di combustione, ma poi ne lascio una parte inutilizzata?

A causa delle caratteristiche di combustione di un motore diesel (mi riferisco qui ai motori a camera di precombustione, nei motori ad iniezione diretta potrebbe essere simile), la massima potenza viene raggiunta con un motore leggermente "sporco", ovvero con un leggero eccesso di gasolio. Tuttavia, questo non è desiderabile né vantaggioso.

Quindi, il punto 3 è stato messo in discussione. Ma è positivo per l'ambiente... quindi è un buon approccio.