Schnorcheln/"Kaudern": bek. Fehler beim TDI AWX? | Messaggi 16+

Lì, a circa 1900 giri al minuto, si sale in montagna, e la moto 'tira' tutta la salita (per oltre 5 secondi).

Questo è sicuramente un fenomeno diverso rispetto a quello che ho riscontrato con il mio AXR. E i rumori di risonanza nel collettore di aspirazione, percepibili durante l'accelerazione (qualora esistano), mi causerebbero personalmente qualche preoccupazione...

Saluti,
Curtis.

Ho sentito anche io questo rumore nel mio TDI.
A volte, quando guido in città e devo decelerare rapidamente con il motore al massimo, sento questo rumore.
Sembra di essere a una gara del WRC!

Bee ha scritto:

Il rumore si verifica solo quando ENTRAMBE le condizioni sono soddisfatte: 1.) Numero di giri approssimativamente tra 1800 e 2000 giri al minuto. 2.) Posizione dell'acceleratore in una determinata posizione (nel mio caso, si trova più o meno a metà corsa).

Hmm, potrebbero essere anche rumori di pompaggio del turbocompressore.

Ricordo che, ad esempio, con l'AFN, quando si utilizzava una miscela ricca (circa metà gas) e si saliva in montagna, la pressione di sovralimentazione era sicuramente impostata più alta rispetto a quando si utilizzava una miscela più povera (con più aria).

Normalmente, su un motore LDA che funziona al massimo regime, si possono osservare due punti di riferimento in marcia alta dove la pressione rimane costante, nonostante l'aumento dei giri al minuto:
La pressione rimane bassa fino a circa 2000 giri al minuto (probabilmente questo è il limite per evitare il funzionamento della pompa), e successivamente la pressione può continuare ad aumentare fino al valore massimo.

Se la barra VTG è troppo corta, ciò potrebbe potenzialmente causare un aumento eccessivo della pressione nella zona a bassa velocità.
(Secondo me, questa regolazione non funziona come un semplice confronto "desiderato-reale", ma utilizza dei valori di riferimento per il rapporto di trasmissione, che ad esempio vengono inizialmente impostati in caso di variazioni di carico.) Si attende brevemente per verificare se si raggiunge la pressione desiderata, e solo in quel caso si interviene eventualmente con una correzione.

Vorrei anche provare a far realizzare una barra VTG più lunga per l'auto di Bee.

Ciao,

@Ulf: Aumentando i giri del motore, non riduco il valore massimo della pressione di sovralimentazione raggiungibile? Lo faresti davvero con un'auto che ha solo 2808 km, oppure useresti le tue conoscenze specialistiche per fare pressione su un'officina competente finché il problema non viene risolto?
La proposta del mio rivenditore: aspettare e vedere se il rumore aumenta. Allora, sarà più facile trovarlo .
Potrebbe qualcuno consigliarmi una buona officina nella zona di Stoccarda/Leonberg? Oppure, c'è qualcuno che può offrirmi consigli professionali per aiutarmi a riprendermi?

@Curtis: Cosa intendi dire?
'Rumori di risonanza nel collettore di aspirazione durante l'accelerazione (se presenti) mi preoccuperebbero personalmente...'

Saluti.
Micha.

Bee ha scritto:

@Ulf: Ruotando il motore per un tempo più lungo, non riduco la pressione massima raggiungibile, vero?

Finché si modifica solo il "punto di lavoro" della regolazione, no: ci vuole solo un po' più di tempo (frazioni di secondo) perché si raggiunga la pressione piena abituale.

Citazione:

Lo faresti davvero con un'auto che ha percorso solo 2808 km, oppure insisteresti con la tua conoscenza specifica su un'officina competente finché il problema non viene risolto?

Mi piacerebbe montare io stesso. È possibile, se necessario, annullare tutte le modifiche senza lasciare tracce (eccetto forse la vernice di fissaggio per filetti rovinata ), ma quest'ultima può essere facilmente acquistata nuovamente.

Ci vorrebbero probabilmente mesi perché un'officina (che con il 99% di probabilità non capirebbe cosa voglio) regolasse il dispositivo esattamente come desidero, ammesso che sia disposta a modificare una "calibrazione di fabbrica ad alta precisione"...

@Ulf: modificare una 'impostazione di fabbrica ad alta precisione'. Abbiamo le stesse opinioni .

Quale sarebbe il vantaggio di modificare il punto di lavoro, se le stesse condizioni operative vengono raggiunte pochi decimi di secondo dopo?
(Scusa, se la domanda è stupida.) Purtroppo, non sono un esperto.

Contemporaneamente, lunedì effettuerò un breve test con VAG-COM per verificare la pressione di sovralimentazione e capire se il rumore si presenta in determinate condizioni. Forse questa consapevolezza può essere utile.

Saluti.
Micha.

Bee ha scritto:

Quale sarebbe il vantaggio per me di modificare il punto di lavoro, se le stesse condizioni operative vengono raggiunte solo pochi decimi di secondo dopo?

Forse un po' di tranquillità prima del "cavallo" .

Dal punto di vista del controllo, l'offset viene spostato, e di conseguenza si modifica il comportamento durante i processi di regolazione, e potenzialmente, in determinate condizioni operative, anche la pressione effettivamente regolata.

Prova, perché, secondo me, si è teorizzato abbastanza.

Bee ha scritto:

Ciao, Ho un AXR del 2005 e nel mio si presenta un rumore tra 1800 e 2000 giri al minuto, quando il motore è sotto carico parziale. Sembra che il bordo di una lamiera stia vibrando e scontrandosi con qualcosa.

Recentemente, durante la sostituzione delle lampadine anteriori sinistra della mia Golf presso un'officina specializzata, ho rimosso la copertura della batteria e ho scoperto un'evidente abrasione!

La guarnizione si era assottigliata di almeno 2 mm sul lato esterno, nella direzione di marcia, perché entrava costantemente in contatto con il condotto di aspirazione della scatola del filtro dell'aria e, probabilmente, si stava sfregnando.
Ho incollato sopra una striscia di feltro spessa e, per me, la questione era risolta!

Potrei immaginare che questo sia udibile in modo molto più evidente!
Penso che valga sicuramente la pena di essere controllato!

Potrebbe anche essere che la parte inferiore del cambio sfregi contro la carenatura inferiore del motore!
Il cambio, in determinate condizioni di carico, tocca questi piccoli cubi di plastica situati all'interno del rivestimento.
Le aree di usura devono essere chiaramente visibili, ma solo sul corpo del cambio!

Semplicemente tagliare i blocchi appropriati, che presumibilmente servono per l'isolamento acustico, è sufficiente!

Il problema riguardava inizialmente i primi 115 modelli PD, e si suppone che sia stato risolto in seguito, ma non si può mai essere sicuri!