ZKD: Difettata dopo 45.000 km?

Ciao,

Sto impazzendo, 45.000 km fa ho fatto sostituire la guarnizione a un prezzo elevato, e ora mi accorgo che di nuovo perdo liquido di raffreddamento, è ancora una quantità minima, ma sta per peggiorare .
L'ultima volta mi è stato detto che la testata del motore era leggermente danneggiata (a causa di infiltrazioni, o di rigature dovute al gioco tra la testata e il blocco motore, non so bene), e che si poteva provare ancora una volta sostituendo la guarnizione. Mi hanno spiegato che la nuova guarnizione compenserebbe quel piccolo difetto di 1/100 di millimetro.
Ora mi trovo in una situazione difficile!

Domanda.
- È possibile fresare una testata AFN in modo che i pistoni non tocchino le valvole e che la compressione non diventi troppo alta?
- Se sì, è una pratica comune?
- Se sì, quanto costerebbe?

Certo, ecco la traduzione:

PS: Si tratta di un G3 AFN con 214.000 km.

Non è che, una volta che lo si ha già in mano, si tende a prenderlo dalla parte sbagliata?

Oppure era così solo in passato? Con i modelli JP e JX, ho avuto un'esperienza diversa...

m;

Ciao Martin,

All'epoca, la mia prima reazione è stata proprio questa. Poi, ho pensato che si potesse semplicemente tagliarlo a fette, una supposizione ingenua e sanguinaria.
La risposta del maestro fu che non era possibile.

Esattamente per questo motivo le ho chiesto. 5/100 di millimetro, non dovrebbero fare molta differenza, giusto?

Ciao,

No, nel mio caso non ho riscontrato nulla di intagliato, non c'erano deformazioni, né graffi o erosioni.
Teoricamente, la fresatura della testa del cilindro dovrebbe essere possibile. La compressione rimarrebbe quasi invariata, dato che la camera di combustione si trova comunque nel pistone. Tuttavia, fresare troppo potrebbe comunque causare problemi, perché le valvole aperte potrebbero urtare contro il pistone troppo in basso.
Se dovete rifare le sedi delle valvole, potreste anche farlo subito, perché in quel caso le valvole si posizioneranno comunque un po' più in basso nella testa del cilindro.

Prima di sostituire la guarnizione una seconda o terza volta, potrebbe essere utile considerare l'acquisto di una nuova testata. Non costa nemmeno troppo.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Se si deve fresare, allora si potrebbe anche lavorare le sedi delle valvole, in modo che le valvole tornino un po' più in basso nella testa.

Ciao Rainer,

Questo non viene compensato da guarnizioni della testa di diverse dimensioni (a un foro, a due fori e a tre fori)?

Rainer K. ha scritto:

Prima di sostituire la guarnizione una seconda o terza volta, sarebbe forse opportuno considerare la sostituzione della testata. Costa comunque non molto.

Sono d'accordo. Posso consigliarti http://www.motorkaputt.de/.. Lì ho fatto sostituire una volta i prigionieri delle candele. Sono stati molto gentili e, soprattutto, VELOCI. Evita assolutamente www.motorenkoeln.de o www.motorensuche.de/.com, ho dovuto fare causa con il mio avvocato perché la mia testata non era ancora tornata dopo 4 settimane!!!! Mi è stata rispedita senza essere riparata, un posto pessimo. Penso che tutti sappiano come ci si sente quando l'auto rimane fuori dalla porta per più di un mese senza testata.

Ciao,

Sto impazzendo, 45.000 km fa ho fatto sostituire la guarnizione a un prezzo elevato, e ora mi accorgo che di nuovo perdo liquido di raffreddamento, è ancora una quantità minima, ma sta per peggiorare .
L'ultima volta mi è stato detto che la testata del motore era leggermente danneggiata (a causa di infiltrazioni, o graffi dovuti al movimento della testata, non so bene), e che si poteva provare ancora una volta sostituendo la guarnizione. Mi hanno spiegato che la nuova guarnizione compenserebbe questo difetto di 1/100 di millimetro.
Ora mi trovo in una situazione difficile!

Domanda.
- È possibile fresare una testata AFN in modo che i pistoni non tocchino le valvole e che la compressione non diventi troppo alta?
- Se sì, è una pratica comune?
- Se sì, quanto costerebbe?

P.S.: Si tratta di un G3 AFN con 214.000 km.

Ciao.
Quanto tempo è passato? Non c'è più alcuna garanzia sulle riparazioni? Se ci sono tracce di corrosione nella testa, è consuetudine rifarla completamente. In caso di necessità, si può poi inserire una guarnizione più spessa.
La situazione è diversa, ovviamente, quando il lavoro è già stato eseguito più volte e si sta utilizzando il materiale più spesso disponibile.

Ho già visto personalmente, in un'officina autorizzata, come un meccanico stringesse le viti della testata dopo la sostituzione della guarnizione (la mia auto era lì per il cambio gomme e preferisco osservare piuttosto che aspettare nella sala d'attesa).

Comunque, seguendo le istruzioni, ha serrato i bulloni con la coppia corretta e poi, incrociando i punti di serraggio, ha aggiunto un quarto di giro. Improvvisamente, ha esclamato 'CA***O!' perché una vite si è avvitata troppo facilmente o, durante quel quarto di giro, non ha esercitato la coppia di serraggio prevista.
Non chiedetemi cosa ne sia stato di quel motore. Comunque, per me, un motore del genere è un candidato ideale per una nuova rottura della guarnizione della testata.

Chi sa cosa hanno fatto al tuo motore.

Saluti.

Eike.

Grazie mille per i consigli.

Considererò sicuramente l'opzione di un intervento chirurgico al cervello.
Mi fa arrabbiare non solo il fatto che non l'abbiano fatto subito, ma anche il fatto che mi abbiano detto che non fosse possibile.
In ogni caso, sarà costoso.
Qualcuno sa qualcosa riguardo alla garanzia e alle richieste di risarcimento danni? Come detto, l'auto ha percorso solo 45.000 km.

haehnlein ha scritto:

Rainer K. ha scritto: Se si deve fresare, allora si potrebbe anche lavorare subito le sedi delle valvole, perché le valvole tornerebbero comunque un po' più in basso nella testa. Ciao Rainer, Questo non viene compensato da guarnizioni della testa di diverse dimensioni (a un foro, a due fori e a tre fori)?

Ciao, e cosa fai se hai già la guarnizione con 2 o 3 fori?
Le differenze di spessore tra i fori 2 e 3 erano state menzionate in un vecchio thread e sono piuttosto minime.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Ciao, e cosa fai se hai già la guarnizione con 2 o 3 fori?

Ciao Rainer,

farmi realizzare una flauto con quattro fori