Düsentuning; Golf III TDI mit Automatikgetriebe | Messaggi 16+

Hm, il mio manuale di gestione del motore diesel è a casa, e lo so, ma io non sono a casa .

m;

http://buschtaxi.net/cgi-bin/ikonboard/topic.cgi?forum=9&topic=57

(a memoria) ad esempio. VE4/12R2000-437
V = pompa di distribuzione.
E=Dimensione/Tipo di costruzione.
4 = Numero di cilindri.
12 = Diametro del pistone della pompa in mm.
R = Rotazione oraria.
2000 = Velocità massima (la velocità di rotazione della pompa è sempre la metà della velocità di rotazione del motore).
437 = Numero di riferimento, dietro la quale si celano tutti gli altri parametri relativi all'applicazione della pompa.
Nelle pompe a serie Bosch, la situazione è simile, solo che al posto della lettera "V" c'è la lettera "P".
Poi seguono diverse lettere e numeri, ad esempio. S = Fissaggio del flangio frontale, diametro e corsa dei pistoni, compatibilità con diversi fluidi/capacità di gestire diversi fluidi, ecc.
Forse è lo stesso caso per Denso.


Quindi, Georg ha una pompa del pistone da 10 litri, il che rende più probabile che il sistema di iniezione abbia ugelli da 184.

m;

dieselmartin ha scritto:

Mmm, il mio manuale di gestione del motore diesel è a casa, lo so, ma io non sono a casa

Vorresti controllare di nuovo in un altro momento, oppure qualcuno potrebbe dirmelo?

VE4/10E indica probabilmente un motore a 4 cilindri con un alesaggio di 10 mm. L'ho appena confrontato con i dati di ALH.

Inoltre, a quanto pare, l'interruttore ALH era disponibile solo con una dimensione di 10 mm, mentre la versione automatica era disponibile sia con 11 mm che con 10 mm … Ecco, secondo Bosch Ecat... (Inserire: VW, Golf4, 90 CV, quindi controllare la pompa di iniezione con la dicitura "ALH").

Saluti.
Mi piace.

Un momento, ora vado a vedere.

Anche se sono al lavoro e dovrò quindi spiegare cosa sto cercando sotto il cofano nel parcheggio, non importa...

I dati di cui parlavo li ho già letti un anno fa, quando la mia centralina elettronica stava per guastarsi. Ho anche delle foto della pompa qui sul mio computer, ma riesco a vedere poco.

@dieselmartin:

Non ti tengo rancore, anzi, sono felice di 'continuare a imparare'. Soprattutto, non ho mai affermato di essere più qualificato o esperto di qualcun altro in queste cose.

Quindi, in questo senso...

Georg.

Carissimi amici, sono di nuovo qui!

Dovrò purtroppo deludervi, perché qui non c'è niente con la sigla VE4/...

Ecco la mia piccola correzione:

0 460 404 985
R 510 – 1 BT 4015 (carattere grande)
028 130 110 H
798478

Non trovo nulla con 'VE4/...' da nessuna parte.

Sono già così STUPIDA o non ho una pompa STANDARD al suo interno???

Aiuto!!!

Ad esempio, da me è esattamente così, solo che è molto più pulito.

[Link non funzionante]

E ora...

Georg-TDI ha scritto:

0 460 404 985

Sembra già meglio. Bosch dice:
Il numero 0 460 404 985 è stato sostituito dai numeri 0 460 404 971 e 0 986 440 505.
Entrambi hanno il codice OE 028 130 110 H.

Quindi, le tue informazioni sono coerenti. Bosch indica come informazione del prodotto per entrambe le pompe VE4/10E2250R510-3 (confronta http://www.bosch-automotive.com/ecat-online/).). Quindi, hai una pompa da 10 mm.

E quindi, con una probabilità superiore al 99%, anche gli ugelli da 0,184 mm, l'interruttore AHU e tutti i componenti della serie 1Z...

Quindi: Se desiderate aumentare le dimensioni degli iniettori, utilizzate quelli da .205 dell'AFN oppure quelli da .216 del motore a cinque cilindri, se avete bisogno di una portata maggiore (attenzione al rischio di sovraalimentazione).

Fine.

-Guste.

solo per brevità:

La versione automatica ALH ha una pompa da 11 mm e iniettori con un'apertura di 0,158 mm.

perché?

Guardate le normative sulle emissioni e capirete il perché.

In questa combinazione, la pompa e gli iniettori erogano la stessa quantità di carburante di un sistema con valori di 10 mm e 0,184, come nei modelli con cambio manuale, ma con una pressione di iniezione significativamente più alta, e quindi una migliore atomizzazione. Questo si traduce in migliori valori di emissione, consentendo anche alle trasmissioni automatiche, che consumano di più, di rispettare le normative sulle emissioni. Queste normative tengono conto sia della distanza percorsa che del peso del veicolo. Ad esempio, negli Stati Uniti, il motore ALH da 90 CV viene generalmente utilizzato con valori di 11 mm e 0,158, anche con cambio manuale.
Gli svantaggi sono l'aumento del carico sull'azionamento della pompa e il fatto che la macchina diventa piuttosto lenta a regimi di rotazione elevati.

Montando degli iniettori da 0,184 su un motore ALH da 11 mm, si ottengono teoricamente 122 CV, mentre secondo le misurazioni dinamometriche (DZR) si raggiungono 120 CV.
Se si inserisse qui una resistenza da 0,205 ohm, si otterrebbe un sistema di tipo 'Russ'.

il diametro dell'AHU potrebbe effettivamente essere quello standard (10mm, 0.184), dato che all'epoca le normative sulle emissioni erano solo Euro-2.
ovviamente, bisogna sostituire gli iniettori con modelli da 0.205.
quindi, è necessario individuare il codice identificativo preciso degli iniettori...

A chi ancora nutre dubbi sul potenziamento con turbocompressore: osservate quale pompa del carburante è montata nelle versioni da 90 CV e 110 CV, e analizzate le mappe dell'unità di controllo del motore (EDC). Poi, esaminate gli iniettori. E infine, montate gli iniettori 'speciali' e provate! Anche una mosca, teoricamente, non dovrebbe volare...

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto.

Citazione:

vedi gli USA, dove il motore ALH da 90 CV è generalmente dotato di iniettori da 11 mm e 0,158, anche con cambio manuale.

Ciao,

Secondo me, non è corretto. Nel sistema ALH, l'iniezione funziona come un sistema a impulsi con iniettori da .184 mm, mentre nel sistema automatico vengono utilizzati iniettori ancora più piccoli. Almeno, così sembra emergere da migliaia di post.

Qualcuno sa se, in qualche momento, è stato prodotto il motore 110 TDI abbinato a un cambio automatico?

Georg.

Qualcuno sa se, in qualche momento, è stato prodotto il motore 110 TDI abbinato a un cambio automatico?


Ricordo che c'era su un modello Audi, credo fosse la vecchia A4.

Ciao Gremlin.

Grazie mille a tutti!!!

Ora abbiamo stabilito insieme che la mia AHU Automatik monta una pompa standard da 10 mm e ugelli originali da 0,184.
Mi avete fornito ottime informazioni, grazie.

Credo che abbia avuto un effetto molto positivo su questo forum, perché ha portato chiarezza a tutta la vicenda. Ora sappiamo che un motore 1.9 TDI abbinato al cambio automatico è stato disponibile solo a partire dalla normativa EURO-3 (ad esempio). L'ALH era equipaggiato con una pompa da 11 mm e iniettori più piccoli da 0,158.

È venuto nuovamente alla luce il fatto che questo forum possiede molta più competenza ed esperienza rispetto a qualsiasi officina Volkswagen. Hanno anzi affermato con nonchalance che avevo installata una pompa da 11 mm non conforme alle normative AHU, anche se il computer non era in grado di confermare questa affermazione.

Schwamm drüber und grazie di cuore a tutti coloro che hanno partecipato!
Saluti, Georg.

Ehm, scusate, posso fare una breve obiezione?

La versione Variant della Golf 3 con motore ALE (EURO 3) è stata probabilmente prodotta anche con cambio automatico.

e anche l'ALE ha sempre lo stesso prezzo

Considera non la normativa EURO 3, ma la "nuova" versione del motore 038, disponibile a partire dalla Golf 4.

Nelle Volkswagen Golf 3, tutti i motori TDI erano modelli 028.

(riferito all'inizio dei numeri di parte - facilmente riconoscibile dalla posizione dell'ESP:
028: Coperchio orizzontale.
038: Coperchio inclinato in avanti: molto più spazio tra la testa e il sistema ESP.

Ops, e cosa significa "AGR con cambio automatico"? Si tratta di un modello 038 con motore Euro...?

Accidenti, ora ho sollevato di nuovo delle domande...

m;

Grazie, Martin.

Hmm...
È diventato un thread piacevole e informativo su un argomento standard, vero?

Secondo me, è un'ottima aggiunta per il forum.