TDI PD: Forte rumore di aspirazione

Ciao,

Da qualche settimana ho riscontrato diversi problemi con la mia auto AVF 130PS TDI PD, immatricolata a dicembre 2000 e con 71.000 km. Tutto è iniziato con un rumore metallico proveniente dallo scarico (dai deflettori) durante l'avviamento a freddo, che però si attenuava quando il motore era caldo. Qualche giorno dopo, ho notato vibrazioni più o meno intense, soprattutto tra i 1200 e i 2000 giri al minuto. Attualmente, durante l'accelerazione, si sente un rumore proveniente dalla scatola del filtro dell'aria (simile a quello di un filtro dell'aria aperto), accompagnato da forti vibrazioni in tutta l'auto. Inoltre, ho notato una leggera esitazione nell'accelerazione a bassi regimi (probabilmente dovuto al sensore di massa dell'aria). Ecco cosa ho già controllato:

Support motore e supporto trasmissione: Nessuna crepa o altra anomalia riscontrata (verificati prima che si definisse il problema del rumore proveniente dalla LFK).

Auscultazione: nessun reperto significativo.

Filtro dell'aria con alloggiamento, tutto a posto.

Tubi per caricatore frontale: non sono state rilevate crepe o altri difetti.

La memoria degli errori è vuota, non ci sono segnalazioni.

Sono un po' confuso, anche a motore al minimo sento un forte ronzio a bassa frequenza. Probabilmente il mio sensore di massa dell'aria è difettoso, ma non riesco a immaginare che possa causare sintomi del genere. Purtroppo, non ho la possibilità di controllare la pressione del turbocompressore; se ci fosse un problema, dovrebbe comparire nel registro degli errori, giusto?

Sono grato per ogni consiglio!

Hai installato un filtro dell'aria originale in carta, oppure componenti acquistati da un rivenditore di accessori?

È un filtro dell'aria originale Volkswagen.

Ciao!

Quello del ronzio mi sembra molto familiare .
Dai un'occhiata al raccordo del condotto di aspirazione dell'aria, nella parte superiore dell'alloggiamento del filtro dell'aria.
È assolutamente allentato (basta sollevarlo leggermente).
Non ci si crede, questa cosa può fare un rumore incredibile a determinate velocità .
Mi hanno già sostituito due collettori di aspirazione completi in garanzia. Ogni volta, dopo poche migliaia di chilometri, il raccordo angolare diventava di nuovo così instabile che il rumore era insopportabile.

Infine, il maestro ebbe l'idea semplice di fissare l'angolo utilizzando un piccolo spessore di gomma.
Con un sistema di chiusura a strappo, penso che il problema potrebbe essere risolto.

Saluti.

Ho esaminato attentamente il condotto di aspirazione (che è fissato nella parte anteriore alla traversa del telaio). Purtroppo, è piuttosto saldamente fissato alla giunzione con il corpo del filtro dell'aria . Comunque, proverò a fissarlo ulteriormente, magari potrebbe aiutare .

Come funziona con questo problema di 'scoppio'? Si verifica solo in un determinato intervallo di giri del motore, oppure è un problema costante che dipende dalle condizioni di carico?

Si tratta di un'accelerazione a onda tra 1200 e 2200 giri al minuto, cosa che mi è capitata, ma solo quando accelero uscendo dalle curve nel traffico cittadino. Oltre al rumore e alle vibrazioni eccessive, ora si aggiunge anche un fruscio (che potrebbe indicare un tubo del turbocompressore difettoso, ma non riesco a trovare crepe o tubi danneggiati). Non riesco più a contare quante volte l'ho portato sul ponte di sollevamento .

Hmmmmm...

Le vibrazioni potrebbero essere causate anche dal sistema di controllo delle emissioni. Prova a disattivarlo in qualche modo...

Altrimenti, senza un dispositivo VAG-COM, sarà difficile. Non hai la possibilità di prenderne uno in prestito, magari, per poter controllare la pressione di sovralimentazione, ecc.? Considerando l'anno di fabbricazione della tua auto, potrebbero esserci anche guasti alle guarnizioni (O-ring) sui dispositivi di controllo della pressione (PDE).

Purtroppo, non conosco nessuno che abbia un dispositivo VAG-COM. Ho a disposizione solo un banco prova (credo sia Gutmann). Tuttavia, anche questo dovrebbe rilevare una sovrapressione del turbocompressore, se presente nella memoria degli errori... o forse no? Comunque, con una Golf 4 1.9 TDI, ha rilevato la sovrapressione nel turbocompressore. La mia memoria errori, però, risulta vuota secondo il tester.

Non fissarti solo sulla sovrapressione... la depressione non viene necessariamente considerata un difetto.

Chiudi l'acceleratore e vediamo cosa succede, oppure controlla se il motore sta ancora girando. Ok?

Ok, ho trovato il problema dell'AGR, ora lo disattivo e faccio delle prove. Ho notato anche un'altra cosa: quando scendo in discesa e lascio che l'auto rotoli, il regime del motore oscilla tra 900 e 940 giri/min. Non è grave, ma non è nemmeno normale.

Il sistema AGR è stato disattivato e, finora, non ci sono più problemi di scoppi durante l'accelerazione. Tuttavia, il rumore è ancora presente. È normale che ci sia un sottile strato di olio nel tubo che collega il filtro dell'aria al turbocompressore?

Un sottile strato di olio è normale, a meno che non ne fuoriesca una quantità eccessiva. Anche io ho sentito questo rumore provenire dalla mia auto. Immagino che fosse presente fin dal primo giorno... Osservalo un po'. Se peggiora, dovremo indagare ulteriormente. Ma almeno, per ora, il problema dello strappo è risolto. Almeno, questo è il punto più importante.

Innanzitutto, grazie a te! Anche la fluttuazione del regime di giri, quando si scende in montagna, è ora scomparsa. Tuttavia, il rumore fastidioso è ancora presente, inoltre, nel fine settimana, ho guidato un'altra Passat TDI PD da 130 CV. C'è una differenza abissale: ha più coppia ed è molto più silenziosa della mia. Ora ho capito quanto il mio motore faccia rumore anche a freddo! Penso che il problema sia l'iniezione (grazie a questo sito, probabilmente diventerò un esperto ). Forse è anche per questo che ho forti vibrazioni. Ho ordinato qui il kit di adattatore diagnostico KKL (RS232) con VAG-COM. Ma non c'è niente da fare. Inoltre, si può probabilmente regolare anche il punto di iniezione con questo strumento.