LMM: Resistenza e controversie

Ciao!

Nel mio misuratore di portata massica, ci sono 2 morsetti e un simbolo di resistenza.
A cosa serve questo e che tipo di valore posso inserire al suo interno?

Il mio motore è un 1.9, con 81 kW, modello AHF, prodotto nel 1999.

Ciao Karl.

http://members.chello.at/35fd001/DCP_0910.JPG

Ciao.

Innanzitutto, non capisco le tue intenzioni.

Non riesco a individuare alcun simbolo di resistenza nella foto.

In generale, si può dire che i sistemi di gestione del motore (LMM) vengono calibrati in fabbrica in modo tale da non richiedere alcuna correzione successiva; al contrario, qualsiasi modifica andrebbe a compromettere il calcolo della miscela.

Se un sensore di livello del liquido dei freni (LMM) non funziona correttamente, si può provare a pulirlo con uno spray detergente per freni prima di sostituirlo.

Non riesco a individuare alcun simbolo di resistenza nella foto.


Uhhh...

cattivi occhi o monitor difettoso?

Vedi le due 'graffette' metalliche a destra della guarnizione?

Queste due parentesi sono collegate al simbolo della resistenza.

Mi chiedo anche io cosa sia previsto.

Ciao Gremlin.

Gremlin ha scritto:

Vedi le due "graffette" metalliche a destra della guarnizione? Queste due parentesi sono collegate al simbolo della resistenza.

Ciao.

Le due parentesi le trovo adatte, ma un simbolo di resistenza?
Per me, si tratta di un rettangolo con una linea di collegamento su ciascun lato nord, che in questo caso dovrebbe probabilmente collegarsi alle parentesi??

Beh, forse siamo anche noi vittime dell'effetto della macchia d'inchiostro: ognuno vede qualcosa di diverso...

Le morsetti potrebbero eventualmente servire a controllare determinate tensioni interne... si tratta di una pura ipotesi da parte mia, poiché in condizioni normali, sicuramente nulla dovrebbe essere collegato "esternamente".

Ciao,
probabilmente una resistenza di taratura, per adattare il sensore di portata massica (LMM) a diverse condizioni operative.

@Karl:

Se desidera, può provare a inserire alcuni resistori (ad esempio, 10k, 47k, 100k) in serie e misurare come cambia il segnale di uscita (valore della tensione).

Se non si verifica alcuna variazione nella tensione di uscita, la resistenza potrebbe essere considerata anche come parte di un filtro attraverso il quale si può modificare la risposta del sensore di portata massica.

Ciao Rudi,

Ciao.


I sensori di massa d'aria (LMM) per motori TDI e motori a benzina sono quasi identici. Tuttavia, il LMM per motori a benzina, come quello mostrato nell'immagine, presenta un sensore di temperatura dell'aria aspirata in questa posizione, che invece non è presente nei LMM per motori TDI.

Almeno, così sembra essere per i modelli linguistici di grandi dimensioni più recenti.

Saluti, Georg.