Welchen Kleber für Zahnriemenrad 1Z ? | Messaggi 16+

Va bene...

Rapporto finale:

La vite era allentata, di conseguenza la puleggia della cinghia di distribuzione si è sbilanciata e la fasatura era leggermente sfasata (nonostante la nuova vite). Lo spigolo dell'albero motore era in ordine nel punto di bloccaggio. L'ho lavorato con l'attrezzo appropriato a motore montato e ho serrato la vite con la coppia corretta (ci tengo a dire: troppo serrato significa che si allenta ). Ho fissato ulteriormente la vite con del Locktide sulla filettatura. Le superfici di appoggio sono state montate a secco.

Dopo aver regolato nuovamente i tempi di iniezione (esclusivamente meccanicamente), il motore ha ripreso a funzionare perfettamente. Ho ricontrollato il punto di iniezione con il VAG-Com. Tutto era a posto, senza necessità di ulteriori regolazioni della pompa.

Nel frattempo, ho percorso altri circa 2000 km e sembra che tutto vada bene. Ho fatto un foro nell'isolamento acustico per poter controllare periodicamente la coppia della vite dell'albero motore. Dopo i 2000 km, tutto era ancora come prima.

Mi sono completamente immerso nello studio della tecnologia TDI, attraverso autoapprendimento e manuali di riparazione, e ho capito che si tratta di una tecnologia altrettanto semplice come quella dei motori a benzina.
Ieri ho pulito per la prima volta il dispositivo di commutazione. Mi chiedo solo da dove provengono quelle limature di metallo? In ogni caso, ha migliorato l'elasticità.

Conclusione:
Un motore TDI è semplicemente troppo soggetto a guasti (soprattutto con chilometraggi elevati) e i pezzi di ricambio sono troppo costosi. È sicuramente più economico convertire un motore a benzina senza turbocompressore a GPL!
L'unico vantaggio del diesel è che, grazie ai bassi regimi di rotazione, l'usura del motore (blocco/testata) è minore. Tutte le componenti accessorie sono semplicemente troppo costose e si rompono anche più frequentemente! Volevo solo sfogarmi, non volevo offendere!!! Il TDI è il mio primo diesel e sono un po' deluso. Se queste riparazioni dovessero essere eseguite da officine, questo motore sarebbe una vera spesa senza fine. Tutti i miei colleghi a cui ho parlato, indipendentemente dal modello di TDI, nuovo o vecchio, hanno già avuto problemi molto costosi!!!

P.S.: Da quando sono stato a Monaco, il LLK è difettoso!!!